마세라티가 드디어 확실한 균형점을 찾았다 — 어차피 제대로 쓸 일도 없는 성능에 돈을 더 내고 싶지 않았던 6기통 그레칼레 마니아들에게는 계산이 달라질 수밖에 없다. 리프레쉬된 그레칼레에는 V6 팬과 가정 예산을 화해시키기 위해 설계된 버전이 더해졌다 — 물론 프리미엄 SUV 기준에서의 이야기다. 3.0리터 네투노는 390마력을 내며, 시속 100키로미터까지 4.9초에 도달하고, 가격은 약 10만 유로다. 530마력의 트로페오는 그보다 거의 2만 8천 유로 더 비싸다 — 약 12만 8천 유로다.
새 버전은 4기통 마일드 하이브리드와 플래그십 모델 사이에 정확히 자리한다. 우연이 아니다. 사류구동과 ZF사의 8단 자동변속기를 장착했다. 마세라티 공식 사이트는 최고속도를 시속 260키로미터로 명시하고 있으며, 이 공장 수치가 가장 신뢰할 만하다. 트로페오와의 가격 차이는 약 2만 8천 유로. 대신 구매자는 140마력과 코르사 모드, 3.8초 가속을 포기해야 한다. 하지만 진정 중요한 것은 그대로 남는다 — 6기통 사운드와 2.0 버전보다 훨씬 날카로운 주행 감각이다. 마세라티 측은 새 네투노가 분당 2000회전에서 4기통 엔진보다 32% 더 많은 토크를 낸다고 밝혔다. 이 차이는 서류상의 숫자가 아니라 가속페달을 밟는 순간부터 체감된다.
그레칼레의 가장 강력한 강점은 여전히 현가와 변속기다 — 이 부분은 이론의 여지가 없다. 전자제어식 샤시는 대형 휠을 장착해도 노면 돌출을 잘 건지면서도 롤과 피칭을 잘 억제한다. 자동변속기는 GT 모드에서 부드럽게 변속되고, 스포츠모드에서는 정밀함을 잃지 않으면서도 더 빠르고 단단해진다. 옵션인 에어서스펜션은 차고를 70 mm 범위에서 조절할 수 있게 해준다.
반면 멀티미디어 시스템은 여전히 약점으로 남았다 — 기능은 풍부하지만 직관적이지는 않다. 페이스리프트 이후 그레칼레는 보다 수평적인 전면부 디자인과 새로운 팔각형 스티어링휠, 변경된 변속 버튼, 미네랄 글래스 아래의 디지털 시계를 얻었다.
하지만 이번 업데이트의 진짜 주인공은 바로 390마력 버전이다. 트로페오의 감성적 매력을 거의 그대로 제공하면서도, 일반 도로에서는 좀처럼 쓸 수 없는 성능을 위해 추가 비용을 강요하지 않는다.
Tarantas.news는 앞서 새로운 마세라티 레반테가 대형 고급 SUV 세그먼트로 복귀할 것이라고 보도한 바 있다.
