100km당 15.6kWh라는 소박한 전비가 화제가 될 줄은 아무도 몰랐다 — 그런데 신형 혼다 인사이트에서 바로 그런 일이 벌어졌다. 공인 수치인 13.4kWh보다 약 16% 높은 값이다. 이 수치는 292.8km를 주행한 뒤 트립 컴퓨터에서 얻은 것으로, 경로의 약 60%가 고속도로였다. 따라서 모든 주행 조건에 적용되는 판정은 아니며, 어디까지나 한 번의 주행에 대한 솔직한 기록일 뿐이다.
인사이트 자체는 알아보기 힘들 정도로 달라졌다. 연비 중심의 하이브리드였던 자리를, 204마력과 310Nm을 내는 전륜구동 전기 크로스오버가 대신했다. 예전의 철학에서 남은 것은 이름뿐이다. 일본 사양은 중국의 둥펑혼다 e:NS2와 광치혼다 e:NP2를 기반으로 하며, 가격은 550만 엔(3만 3500달러), 생산은 단 3000대로 제한된다.
공인 주행거리는 WLTC 기준 535km다. 크기에 관해서는 이름 자체가 오해를 부를 수도 있다. 전장 4785mm로 인사이트는 현행 시빅보다 225mm 더 길지만, 휠베이스는 2735mm로 두 차종이 동일하다. 트렁크 용량은 505리터, 시트를 접으면 875리터까지 늘어난다.
도로 위에서 이 전기차는 빠르고 의외로 안정적이었다. 테스터는 급가속 상황에서도 토크 스티어를 느끼지 못했고, 완만한 롤과 예상보다 확신에 찬 코너링을 보였다고 전했다. 다만 노면이 거친 구간에서는 서스펜션의 부드러움이 부족했는데, 225/50 R18 사이즈의 강화된 콘티넨탈 타이어도 그 원인 중 하나로 지목됐다.
테스터에게 가장 깊이 남은 것은 보스의 능동 소음 제거가 만들어내는 정적이었다. 하지만 바로 그 거리감이 가장 논란이 되는 특징이 되었다 — 편안하고, 넓고, 다루기 쉽지만, 운전대를 잡았을 때 기억에 남는 순간은 거의 없다.
스포트 모드의 인공 사운드조차 이 차의 성격을 바꾸지는 못한다. 우리 앞에 있는 것은 일상용으로 만들어진 차분한 전기차다. 과거 세대의 개성 강했던 인사이트들과 이 차의 공통점은 — 서류상의 이름을 빼면 — 더 이상 없다.
앞서 Tarantas.news는 혼다가 더 강인한 디자인의 신형 리지라인을 확정했다고 전한 바 있다.
