전설이 고향으로 돌아온다—그리고 곧바로 침묵의 벽에 부딪힌다. 혼다가 확인했다. 아큐라 인테그라 타입 S는 2026년 하반기에 일본에 도입된다. 그게 전부다. 나머지는 모두 물음표다—판매 시기도, 가격도, 최종 사양도 아직 발표되지 않았다. 일본 언론은 이미 900만 엔에 가까운 수치를 언급하고 있지만, 이는 어디까지나 추정치일 뿐 공식 수치는 아니다.
차량은 미국에서 아큐라 브랜드 그대로 들어오며, 오하이오주 메리스빌 공장에서만 생산된다. 미국 사양은 전륜구동, 2.0리터 터보 엔진, 6단 수동변속기, 그리고 310lb-ft—약 420Nm의 토크를 갖췄다. 출력은 SAE 기준 320마력, 미터법으로 환산하면 약 324PS로 발표됐다.
5도어 인테그라 타입 S는 전장×전폭×전고가 4,725×1,900×1,407mm이며 공차중량은 1,460kg이다. 기술적으로는 일본에서 330마력, 동일한 420Nm을 내는 시빅 타입 R과 거의 쌍둥이라 할 만하다—시빅 타입 R의 가격은 617만 9,800엔부터 시작한다. 바로 여기서 이야기가 흥미로워진다. 아큐라가 정말로 900만 엔 안팎에서 책정된다면, 차액은 282만 엔, 약 46% 더 비싼 셈이다. 구매자는 눈에 띄는 토크 상승이 아니라 아큐라 배지, 더 고급스러운 마감, 그리고 희소성 자체에 값을 치르는 것이다—일본에서는 예로부터 이 조합에 늘 높은 가격이 붙었다.
딜러들은 이미 관심이 커지는 것을 체감하고 있다. 두 딜러점 관계자는 일본 매체에 유럽차 오너들—심지어 시빅 타입 R 오너들—까지 문의를 해오고 있다고 전했다. 다만 정확한 문의 건수는 공개되지 않았고, 혼다는 아직 주문조차 받지 않고 있어 대대적인 구매 열풍을 말하기는 이르다.
인도는 미국산 차량을 위한 새로운 인증 절차를 통해 이뤄진다. 이 제도는 추가적인 안전 및 환경 규제 조건을 충족할 경우, 미국에서 생산·인증된 차량을 일본 기준에 적합한 것으로 인정한다.
가장 큰 미지수는 그대로 남아 있다—일본 판매가, 핸들 위치, 그리고 공급 물량. 이 세 가지가 인테그라 타입 S가 시빅 타입 R의 진정한 라이벌이 될지, 아니면 아큐라 팬들을 위한 값비싼 틈새 모델로 남을지를 결정할 것이다.
앞서 피닌파리나와 JAS 모터스포츠가 아큐라 NSX의 레스토모드 버전을 미국에 선보일 것이라는 소식도 전해진 바 있다.
