기아는 더 이상 명백한 사실을 숨기지 않는다. 위장막을 두른 PV7이 대한민국 공도를 주행하는 모습이 포착됐고, 이는 한 가지를 의미한다 — 프로젝트가 전시용 콘셉트에서 실차 테스트 단계로 넘어갔다는 것이다. 대형 전기 밴의 상용 출시는 2027년으로 예정되어 있으며, 2029년에는 더 큰 형제 모델 PV9이 합류한다. 기아는 라인업 전체를 구축하고 있으며, 여기서 멈출 생각은 없어 보인다.
크기 면에서 PV7 콘셉트는 양산형 PV5을 근소하게 앞서는 정도가 아니라, 거의 모든 면에서 압도한다. 전장은 5,270mm, 전폭은 2,065mm, 전고는 2,120mm, 휠베이스는 3,390mm에 달한다. 비교하자면 승합형 PV5의 전폭은 1,895mm, 휠베이스는 2,995mm이다. 차이는 확연하다 — PV7은 575mm 더 길고, 170mm 더 넓으며, 휠베이스도 395mm 더 길다. 다만 기아는 정직하게 밝힌다. 콘셉트카의 제원은 최종 양산 사양과 다를 수 있으며, 아직 아무것도 확정되지 않았다.
여기서 예상치 못한 반전이 있다. 기아 스스로 자사의 목표를 낮췄다는 점이다. 2025년만 해도 기아는 2030년까지 연간 25만 대의 PBV 판매를 목표로 삼았다. 2026년 4월, 이 목표는 23만 2,000대로 낮춰졌다 — 1만 8,000대가 줄어든 것이다. 목표는 다소 소박해졌지만, 3단계 모델 계획 자체는 그대로 유지됐다. PV5는 2025년부터 판매 중이고, PV7은 2027년에 합류하며, PV9이 2029년 라인업을 완성한다. 그뿐만이 아니다 — 이 시리즈에는 40종 이상의 차체 및 개조 옵션이 예고되어 있다.
테스트 차량에서는 충전구 도어가 확인됐다 — 앞쪽과 뒤쪽 오른편 측면 두 곳이다. 이것이 충전 포트가 두 개라는 의미일까? 아직 확인되지 않았다. PV7이 Pleos Connect 시스템을 탑재할지 여부도 입증되지 않았다. 기아는 이 플랫폼을 첫 번째 정식 SDV 모델에 적용하겠다고 약속했지만, 이 밴을 후보로 지목한 적은 없다.
다음 검증 지점은 양산형의 공식 공개다. 그때가 되어야 최종 치수, 배터리 용량, 주행거리, 충전 속도, 전체 차체 라인업이 밝혀질 것이다. 현재로서는 이 중 어떤 수치도 양산형 PV7에 대해 공개되지 않았다.
