자연흡기 V16을 9000rpm까지 돌리고, 정말 거칠게 울리게 하면서도 엄격한 인증까지 통과시키는 일은 거의 엔지니어를 괴롭히는 수준의 과제다. 하지만 부가티는 투르비옹 개발의 핵심 단계 중 하나인 신형 엔진 사운드 조율과 인증을 마쳤다. 해당 시험에서 허용되는 최대 소음은 고작 72 dB다. 더 까다로운 점은 마이크가 엔진만 듣지 않는다는 사실이다. 타이어와 차체, 공력 요소에서 나는 소음까지 최종 결과에 모두 포함된다.
부가티 특유의 거칠고 거의 가공되지 않은 기계적인 목소리를 규제에 짓눌리지 않게 어떻게 지킬 수 있을까? 엔지니어들은 원하는 성격을 살리기 위해 흡기와 배기 시스템을 수천 차례 시뮬레이션했다. 동시에 브랜드는 스피커를 통해 엔진음을 인위적으로 키우는 익숙한 방식도 의도적으로 거부했다. 운전자가 듣는 모든 소리는 파워트레인 자체가 만들어내며, 방음은 그 소리가 실내로 얼마나 강하게 들어올지만 조절한다.
진짜 시험대는 인증이었다. 최종 72 dB 수치는 정속 주행과 가속을 포함한 여러 차례의 측정으로 결정된다. 액티브 리어 윙조차 결과에 영향을 줄 수 있고, 단순한 돌풍 하나가 멀쩡한 주행을 무효로 만들 수도 있다. 투르비옹 개발 3년 만에 주요 음향 시험은 끝났다. 이제 남은 것은 소폭의 수정과 마지막 다듬기뿐이다.
그리고 이 모든 소리의 원천은 확실히 인상적이다. 코스워스와 공동 개발한 8.3리터 자연흡기 V16은 9000rpm에서 1000마력과 900 N·m를 낸다. 여기에 전기모터 3개가 800마력을 더해 투르비옹 하이브리드 시스템의 합산 출력은 1800마력에 이른다. 거의 역설적이다. 현대에서 가장 미친 엔진 중 하나가 충분히 조용하게 말하는 법을 배워야 했으니 말이다. 그래도 이 V16을 속삭임이라고 부를 사람은 없을 것이다.
