249,900위안 — 바로 이 가격부터 Aistaland GX7이 진짜 흥미로워집니다. GAC와 화웨이의 신형 5도어 SUV는 249,800위안짜리 최신 Li Auto L6보다 고작 100위안 비쌉니다. 거의 같은 가격이지만 중요한 차이가 있습니다. 기본 GX7은 후륜구동이고, Li Auto L6는 이 가격에 이미 사륜구동을 제공합니다.
중국에서는 GX7 3개 버전이 나옵니다. 후륜구동 Ultra는 249,900위안, 듀얼모터 AWD는 269,900위안, 트리플모터 AWD는 311,900위안부터 시작합니다. 가격과 장비는 이미 Aistaland 공식 구성 페이지에 공개됐습니다.
그리고 여기서부터 이야기가 달라집니다. 세 버전의 기술 차이는 초기 발표만 보고 생각했던 것보다 훨씬 큽니다. 기본 GX7은 272마력, 듀얼모터 모델은 462마력, 트리플모터 최상위 모델은 748마력과 854Nm를 냅니다. 최상위 모델은 정지 상태에서 시속 100킬로미터까지 3.9초에 가속합니다. CLTC 전기 주행거리는 각각 340킬로미터, 325킬로미터, 385킬로미터이며 총 주행거리는 1580킬로미터, 1500킬로미터, 1530킬로미터입니다. 모든 버전의 1.5리터 가솔린 엔진은 주행거리 연장용 발전기 역할만 합니다.
하지만 충전에는 중요한 함정이 있습니다. 초기 보도만 보면 모든 GX7이 800V 아키텍처를 쓰고 배터리를 30%에서 80%까지 10분 이내에 충전하는 것처럼 보였습니다. 실제로는 아닙니다. 공식 표에 따르면 800V 시스템은 67kWh CATL 배터리를 단 트리플모터 버전에만 적용되며, 10분 충전도 이 모델만 가능합니다. 아래 두 버전은 약 52kWh LFP 배터리를 사용하며 15분이 필요합니다.
반면 전자장비는 거의 아끼지 않았습니다. 모든 버전에 화웨이 Qiankun ADS 5 Super, 38개 센서, 라이다 4개가 들어갑니다. 896라인 라이다 1개와 솔리드스테이트 라이다 3개 구성입니다. 인지, 연산, 통신, 전원, 제동, 조향, 위치 측정의 완전한 이중화도 세 버전 모두에 적용됩니다. GAC와 화웨이가 전기차 Aistaland GT7에서 보여준 기술 노선의 연장선입니다.
다만 쉽게 오해할 수 있는 표현이 하나 있습니다. “L3 아키텍처”는 하드웨어 플랫폼이 다음 단계에 대비돼 있다는 뜻이지, 자동차가 운전자의 감시 없이 스스로 주행할 수 있다는 뜻은 아닙니다. Aistaland는 현재 ADS 5가 여전히 운전자 보조 시스템이며 모든 도로 상황을 처리할 수 없고 지속적인 운전자 감독이 필요하다고 분명히 밝힙니다. City NCA와 “주차장에서 주차장까지” 주행도 구성 페이지에서는 별도의 유료 패키지 기능으로 표시됩니다.
GAC와 화웨이는 광저우 도로에서 L3 기술을 이미 시험했고, GT7은 관련 시험 허가도 받았습니다. 그러나 양산형 GX7을 아직 실제 레벨 3 자율주행 자동차라고 부를 수는 없습니다. 하드웨어는 준비됐을지 모릅니다. 법규와 실제 운용은 전혀 다른 이야기입니다.
20초 만에 펼쳐진다고 크게 홍보된 침대에도 조건이 붙습니다. 공식 장비표에서는 기본 사양이 아니라 2열용 선택형 컴포트 패키지에 포함됩니다. 그래도 공간은 넉넉합니다. 5인승 GX7은 전장 5099mm, 휠베이스 3070mm이며 좌석을 접으면 적재공간이 최대 2215리터에 달합니다.
젊은 Aistaland 브랜드에는 GX7이 첫 모델 GT7보다 훨씬 중요할 수 있습니다. 데뷔 슈팅브레이크 GT7 판매량은 7월 2658대에서 8월 1100대로 줄었습니다. 이제 GAC와 화웨이는 Li Auto L6와 거의 같은 시작 가격으로 훨씬 큰 패밀리 SUV 시장에 들어갑니다. 승부를 가를 것은 라이다 개수나 출력이 아닙니다. 가을 공식 출시 뒤 공개될 최종 가격과 실제 주문량이 이 선택의 성공 여부를 보여줄 것입니다.
