Morgan keert terug naar coupés, en doet dat met veel kabaal. De nieuwe Midsummer Coupé is de eerste auto met vast dak van het merk in meer dan tien jaar, het afscheidshoofdstuk van zijn samenwerking met Pininfarina en een van de zeldzaamste Morgans op de planeet. Alle negen exemplaren zijn al toegezegd aan verzamelaars. En dat is niet eens het hele verhaal.
Naast de negen klantauto’s bestaat er een prototype met de naam Car 0 — de zogenoemde ‘artist’s proof’, een referentiemodel waaraan alle andere exemplaren worden afgemeten. Om de schaal te begrijpen: van de open Midsummer werden 50 stuks gebouwd, en zelfs dat voelde zeldzaam. De coupé is vijf keer zeldzamer. De vorige Morgan met vast dak was de Aero 8, en haar verhaal eindigde in 2015.
Technisch zit de coupé dicht tegen de open Midsummer aan: hetzelfde verlijmde aluminium CXV-platform (hetzelfde waarop de Plus Six staat), dezelfde BMW-zescilinder in lijn met 335 pk. Maar Morgan benadrukt dat het hier niet om cosmetiek gaat. De carrosserie krijgt ‘radicaal andere proporties’: in plaats van een open silhouet een vrijwel doorlopende glazen koepel, doorsneden door een lengterib die loopt van motorkap tot achterzijde. Een rechtstreekse knipoog naar de AeroMax uit 2008 — en tegelijk een uitdaging aan alles wat Morgan tot nu toe heeft gemaakt.
Het vaste dak is hier geen versiering. Volgens de ingenieurs moet het de auto echt jaarrond bruikbaar maken — iets wat de open barchetta nooit voor elkaar kreeg. Een roadster ombouwen tot een echte coupé betekende dat de carrosserie op structureel niveau opnieuw bedacht moest worden: uit massief aluminium gefreesde A-stijlen, verlijmde structurele beglazing, verzonken klinknagels. Het glas ligt niet op de auto — het werkt mee als onderdeel van de structuur. En het gewicht? Slechts 2,5% meer dan een Supersport met hardtop.
Elk van de negen wagens gaat door Morgans eigen coachbuilding-afdeling en wordt opgebouwd volgens de persoonlijke specificaties van de eigenaar. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar Autocar verwacht een duidelijke premie boven de Midsummer roadster, die startte rond £200.000. In geest is dit geen ‘retro-sportauto voor elke dag’ meer — dit is handwerk op het niveau van Bentley Mulliner, Aston Martin Q of Ferrari Tailor Made, alleen in een intiemer, Brits formaat en met een houten frame onder de aluminium huid. Ja, in 2026 buigt Morgan nog steeds essen.
De logica van het merk is helder. Strijden met Porsche of Lotus op volumes, elektronica of platformcycli — Morgan kan en wil dat niet. Wat het wel verkoopt, is precies wat de grote series moeilijk kunnen schalen: zeldzaamheid, handwerk, hout, metaal, geschiedenis en het gevoel van een auto die voor één specifiek iemand is gemaakt. Negen kopers hebben dat zojuist met hun cheque bevestigd.
De Midsummer Coupé gaat de verkoop van Plus Four of Plus Six niet beïnvloeden. Dat hoeft ook niet. Zijn taak is om een etalage te zijn: aan de markt laten zien dat Morgan meer kan dan klassieke roadsters monteren, dat het ultra-exclusieve coachbuild-projecten op Pininfarina-niveau kan leveren. Voor het merk weegt dat zwaarder dan nog een Plus Six-variant.
Het interessante begint daarna. Pininfarina heeft zijn deel van het verhaal afgesloten. Wat Morgan doet met de smaak voor coachbuilding die deze twee projecten hem hebben gegeven, zien we de komende seizoenen. De Midsummer Coupé is geen finale — het is een kantelpunt. In het tijdperk van gedeelde platforms en badge engineering bestaan er nog auto’s waarbij de carrosserie meer betekent dan het specificatieblad. En blijkbaar staat er al een rij voor.
