АвтоВАЗ рассказал о моторной линейке обновленной LADA Vesta
фото: lada.ru
АВТОВАЗ начнет продажи LADA Vesta NG с доработанным 1,8-литровым двигателем в 2024 году
В ближайшие дни дилерские центры LADA начнут получать первые обновленные Vesta NG. Выбор силовых агрегатов включает в себя два бензиновых мотора – оба рабочим объемом 1,6 литра, но разной мощностью: 90 и 106 л.с. «Младший» (серия 11182) – 8-клапанный, альтернативный (21129) – с 16-ю клапанами. И тот, и другой на первых порах будут работать исключительно в паре с механической коробкой (передаточное отношение главной пары – 3.9). Автоматическая трансмиссия на новой «Весте» должна появиться не раньше 2024 года.
Разница в величине крутящего момента между родственными моторами невелика — всего 5 Нм в пользу 106-сильного агрегата (148 Нм). Обладая модулем впуска с переменным объемом, этот двигатель отличается повышенной эластичностью и больше подходит для динамичного стиля вождения. В свою очередь, 90-сильный мотор отличается тягой и экономичностью на любой дороге, при любой нагрузке и при самом разном стиле вождения. 80% крутящего момента доступны уже на 1300 об/мин. Клапана требуют регулировке никак не раньше 90 тыс. км пробега. И, естественно, на данный двигатель меньше транспортный налог.
Как отметила в беседе с корреспондентом «Тарантас Ньюс» Анна Курочкина, начальник Управления по маркетингу АО «АвтоВАЗ», 90-сильный мотор не является приоритетной историей для «Весты». «Думаю, что в продажах эта версия займет долю, не превышающую 10–15%. Тем не менее, мы выпускаем на рынок такой слабосильный вариант. Причины понятны: он дешевле, с более дешевыми опциями, для тех клиентов, кого это устраивает. Если будет спрос, то мы готовы нарастить производство 90-сильных машин».
Как отметила представитель «АвтоВАЗа», стоимость «Весты» с 8-клапанным мотором не сильно отличается от версии с 16-ю клапанами (100 тыс. рублей) и особенной роли при выборе цена играть не будет, особенно в случае кредитных продаж. В дальнейшем, по словам Анны Курочкиной, «90-сильную историю завод развивать не станет, поскольку двигатель, мягко говоря, не очень современный».
Третий двигатель для «Весты»
Будет у новой «Весты» и 1,8-литровый 16-клапанный двигатель, о чем сообщил Олег Груненков, директор по всем продуктам и программам АО «АвтоВАЗ». Ожидать его придется не раньше первого квартала 2024 года. Ему предложат коробку-вариатор, но не ту, что использовалась в бытность совместной работы «АвтоВАЗа» в рамках Альянса с Renault.
«Мы уже определили поставщика новой трансмиссии — она выдерживает больший момент, чем «реновская» трансмиссия с ее максимумом 155 Нм, — заявил Олег Груненков. — У нашего 1,8-литрового двигателя пик крутящего момента составляет 175 Нм, и выбранная нами CVT его «переварит». При этом, как сказал эксперт «АвтоВАЗа», инженерам предприятия удалось победить известную проблему 1,8-литрового мотора — масложор.
Импортозамещение
Вариатор для новой «Весты», как нетрудно догадаться, будет родом из Китая. Равно как и множество других деталей, которые пришлось использовать в конструкции автомобиля по причине всем известных событий. Так, по словам Олега Груненкова, поменяли поставщика тормозной системы — удалось найти аналогичный по техническим параметрам тормоз и провели весь цикл испытаний (на долговечность и калибровку АБС). А вот система ESP появится на машинах только в начале 2024 года. Это связано с более длительным циклом настроек.
Настройки амортизаторов практически те же самые, что были на старой «Весте», однако изменены компоненты узла (были немецкие, теперь китайские). Олег Груненков утверждает, что потери в качестве не произошло. Задние дисковые тормоза отныне дисковые во всех комплектациях, включая базовую. Пружины локализованы в России — поставщиком выступает ижевское НТЦ «Пружина». А в целом, по подвеске было сохранено все по максимуму, потому как прошлая конструкция показала себя неплохо.
