Почему греется любая коробка

Не секрет, что самый высокий коэффициент полезного действия (КПД) — у механической коробки передач, и он равен 0,96 -0,98. Это означает, что всего около 2–4% энергии будет потеряно и уйдет в тепло при передаче крутящего момента от мотора к колесам. У «автоматов» и вариаторов КПД ощутимо меньше, и зачастую не превышает 0,9. При этом около 10% энергии переходит в тепло.

Главный источник нагрева АКПП и вариатора — гидротрансформатор. В нем рабочая жидкость интенсивно перемешивается, что вызывает ее нагрев. И только когда гидротрансформатор блокируется фрикционными дисками (которые тоже в этот момент греются), выделение тепла снижается.

Кроме того, в автомате при каждом включении передачи тоже происходит проскальзывание пакета фрикционных дисков, что также повышает температуру. У вариаторов такого явления нет, и поэтому КПД их чуть выше, а нагрев — меньше.

Технические неисправности

Изначально автоматическая коробка передач разрабатывалась не только для повышения комфорта гражданских автомобилей, но и по запросам военных для повышения проходимости боевых машин. Хорошо спроектированный автомат с большими теплообменниками может без проблем работать в тяжелых условиях, включая буксование в грязи, практически бесконечно.

Однако современные легковые автомобили производители стараются сделать легче, проще и дешевле в производстве. Это приводит к тому, что даже небольшие отклонения в техническом состоянии коробки передач или её системы охлаждения могут привести к перегреву.

Основные причины перегрева:

Загрязнение радиатора — существует две схемы системы охлаждения АКПП или вариатора. В первом варианте трубки охлаждения жидкости АКПП входят в радиатор двигателя и омываются антифризом. Во втором используется отдельный радиатор. Загрязнение обоих типов радиаторов приводит к росту температуры рабочей жидкости, что, в свою очередь, может вызвать перегрев агрегата.

Неисправность электровентилятора системы охлаждения двигателя — такая проблема может привести к перегреву не только самого мотора, но и АКПП или вариатора.

Неисправность термостата — как правило, это встречается у крупных и мощных автомобилей. Например, на Volkswagen Touareg иногда подвисает термостат в закрытом положении, что ведет к перегреву рабочей жидкости.

Старая рабочая жидкость — старая рабочая жидкость хуже работает в АКПП, допускает большие пробуксовки фрикционов, что повышает температуру.

Низкий уровень жидкости — из-за этого растет частота оборота рабочей жидкости между агрегатом и охладителем, что увеличивает вероятность пробуксовки фрикционов или проскальзывания ремня вариатора.

Износ агрегата — ведет к увеличению его температуры, так как изношенные фрикционные пары дольше проскальзывают при включении, что вызывает перегрев.

Конструктивные просчеты — некоторые производители буквально обрекают свои автомобили на перегрев АКПП или вариатора. Например, некоторые модели Mitsubishi имели постоянные проблемы с охлаждением вариаторов из-за отсутствия радиаторов. Владельцы Chevrolet Cruze также сталкивались с перегревом АКПП. В таких случаях рекомендуется установка дополнительных радиаторов.

В заключение, чтобы избежать перегрева автоматических коробок передач и вариаторов, необходимо следить за состоянием системы охлаждения, уровнем и качеством рабочей жидкости, а также учитывать возможные конструктивные недостатки автомобиля.

Условия езды

Поскольку сегодня мы говорим о гражданских легковых автомобилях, очевидно, что они не предназначены для неограниченных нагрузок.

Вот что может вызвать перегрев автоматической коробки передач или вариатора:

  • длительное буксование в грязи;
  • буксировка прицепа;
  • движение в условиях затяжных пробок.

Во всех этих ситуациях рекомендуется включать кондиционер для улучшения обдува радиаторов. Также обязательно нужно обратить внимание на свою манеру вождения.

Манера езды

То, как водитель управляет автомобилем, значительно влияет на температурный режим как двигателя, так и трансмиссии. В ситуациях, когда возможен перегрев «автомата» или вариатора, следует двигаться максимально плавно, избегая резких разгонов и торможений.

В пробках имеет смысл принудительно включить первую передачу (перейдя в ручной режим, если он есть). Это позволит избежать попыток коробки переключаться на вторую передачу при небольших перемещениях автомобиля. Дело в том, что каждое переключение связано с работой фрикционов, что вызывает трение и повышение температуры.

При движении по скоростной трассе рекомендуется зафиксировать высшую передачу, чтобы коробка не переключалась на более низкую передачу при небольшом нажатии на педаль газа.

При остановке на светофоре не следует ставить автоматическую коробку передач или вариатор в нейтральное положение, так как при начале движения снова потребуется смыкание фрикционов. Однако, если вы стоите на железнодорожном переезде несколько минут или дольше, обязательно включайте нейтраль. Это отключит гидротрансформатор от нагрузки и снизит тепловыделение.