По словам Александра Носко, ресурс сцепления роботизированной КПП в Lada Vesta является, пожалуй, главным недостатком, вызывающим недовольство у владельцев. Отсутствие плавности в начале движения появляется уже после 5–7 тыс. км пробега. На сегодняшний день на Lada Vesta с «роботом» можно установить усиленную версию сцепления, которого должно хватить как минимум на 40 тыс. км.

В этом году на Vesta начали устанавливать вариатор WanLiYang CVT18, похожий на Jatco JF015E. Эта КПП склонна к перегревам и не выдерживает слишком интенсивной езды. Наиболее частая поломка у этой коробки — выход из строя подшипников, добавил эксперт.

Ещё одна неприятность — высокий расход моторного масла. Это нельзя назвать поломкой, но проблемой и дополнительной статьёй расходов — вполне, отметил Носко.

Что касается ходовой части машины, то проблемы со стабилизаторами и амортизаторами могут начаться уже на пробеге 10 тыс. км.

Кроме того, на таких автомобилях встречаются и другие технические проблемы. К примеру, владельцы рестайлинговых версий отмечают, что частенько самопроизвольно включается «аварийка» и срабатывает центральный замок, появляются скрипы передних тормозных колодок при пробеге всего 8 тыс. км, заключил Носко.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что новая LADA Aura получит модем с предоплаченным тарифом.