Когда говорят об облегчении машины, обычно вспоминают алюминий, композиты в кузове или более лёгкие колёса. Но один из самых «незаметных» источников массы находится прямо в салоне — и это сиденья. Стоит однажды снять кресло, и становится ясно, почему: внутри не просто металл и обивка, а целый узел из каркасов, электрики, механизмов регулировок, подогрева и вентиляции, а иногда и элементов пассивной безопасности.

По оценкам поставщиков материалов для автопрома, один лишь стальной каркас среднего переднего сиденья способен тянуть примерно на 12,5 кг, а суммарно комплект сидений в машине может приближаться к 50 кг. Даже если заменить обычные материалы на специальные «облегчённые» стали, выигрыш часто ограничивается отметкой порядка 15%. А дальше начинается борьба за каждый килограмм: пены, подголовники, поясничные опоры, направляющие, механизмы наклона и высоты — всё это быстро накапливает массу.

BMW подсветил эту тему эффектным концептом M Visionary Materials seat. Идея не только в «зелёной» повестке с переработанными и растительными материалами, но и в самой архитектуре каркаса. Вместо привычной рамной конструкции применена роботизированная намотка волокон: машина укладывает нити, пропитанные смолой, вокруг точек опоры, формируя силовую структуру без классических металлокаркасов и лишних деталей. По заявлениям разработчиков, по прочности такая схема сопоставима с традиционными решениями, но при этом может быть примерно на 60% легче, а заодно выигрывает за счёт уменьшения количества компонентов.

На этом фоне понятна логика отрасли: если новые автомобили 2025–2026 становятся тяжелее из-за комфорта, безопасности и электрификации, то «лишние килограммы» придётся искать в каждой подсистеме. И сиденья — идеальная цель: они массовые, сложные и долгое время оставались вне фокуса широкой публики.