Mazda на протяжении десятилетий целенаправленно снижает массу своих автомобилей, используя так называемую стратегию Gram. Подход заключается в уменьшении веса каждого элемента — от кузова и двигателя до крепежа, сидений и деталей салона. Цель стратегии — сделать автомобили более управляемыми и вовлечёнными в вождение.

Истоки философии уходят в 1960-е годы, когда компания выпустила компактный Mazda R360. В дальнейшем подход проявился в таких моделях, как RX-7, который при массе 1 310 кг был значительно легче конкурентов, включая Toyota Supra и Mitsubishi 3000GT. Принципы легковесности сохраняются и сегодня.

Одним из самых ярких примеров остаётся Mazda MX-5. В четвёртом поколении родстера инженеры применили облегчённые колёса с четырьмя болтами, переработанные зеркала, сиденья и даже ручки регулировки. Для снижения массы использованы алюминиевый блок двигателя, пластиковые впускные коллекторы и крышки ГБЦ. Mazda также одной из первых применила сверхпрочные стали, позволив повысить жёсткость без увеличения веса.

Gram Strategy применяется не только к спортивным моделям. Так, при разработке Mazda 2 инженеры суммарно снизили массу кузова, шасси и двигателя более чем на 60 кг, пересматривая каждый узел без заданной цели по весу. Сегодня этот подход лежит в основе технологий Skyactiv и продолжает использоваться во всей линейке бренда, включая кроссоверы. Именно благодаря этому Mazda остаётся заметным игроком в сегменте спорткаров, делая ставку не на мощность, а на баланс и лёгкость.