Китайский рынок готовится к новой волне крупных SUV после автосалона в Пекине. В продажу должны выйти модели длиной около 5,2 м и больше — от Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval и проектов с участием Huawei. Главная интрига не только в размерах, а в цене: отдельные версии с батарейной арендой BaaS опускают входной билет примерно к 159 800 юаней, то есть около 22–23 тыс. долларов.

Главное отличие этой волны от прежних флагманов — цена. Большой кроссовер в Китае больше не обязательно начинается с премиального бюджета. Нижняя планка уже опускается к 159 800 юаней, или примерно 22 000 долларов, если считать версии с батарейной арендой BaaS. Для покупателя это меняет саму логику выбора: раньше крупный SUV почти автоматически означал дорогую покупку, теперь в этот размер заходят модели среднего ценового диапазона.

Один из показательных примеров — Onvo L80. Это крупный пятиместный SUV длиной около 5145 мм с колёсной базой 3110 мм. По габаритам он близок к трёхрядному L90, но вместо третьего ряда ставка сделана на багажник: заявленный объём пространства сзади достигает 2600 л. Цена с батареей начинается от 245 800 юаней, или около 35 600 долларов, а по схеме BaaS — от 159 800 юаней, примерно 23 200 долларов.

В нижней части сегмента также появляется SGMW Huajing S — шестиместный plug-in hybrid SUV, разработанный при участии Huawei. Его длина составляет 5235 мм, колёсная база — 3105 мм. Модель получила интеллектуальную систему вождения Huawei Qiankun, слепые заказы уже открыты, а старт продаж запланирован на 8 мая. Ожидаемая начальная цена — около 160 000 юаней, то есть примерно 22 100 долларов.

Leapmotor D19 тоже выходит в полноразмерный сегмент и будет доступен как в полностью электрической версии, так и в варианте EREV. Ориентир по цене — от 219 800 юаней, или около 32 200 долларов. Это одна из более доступных моделей среди китайских SUV длиной около 5,2 м. Haval Menglong Plus делает ставку на более внедорожный формат, пяти- и семиместные конфигурации, гибридную систему Hi4 и предварительный ценовой диапазон ниже 220 000 юаней.

Выше по линейке расположены модели вроде Li Auto L9 Livis, Nio ES9 и BYD Great Tang. Li Auto L9 Livis оценивается в 559 800 юаней, или около 77 300 долларов. Nio ES9 заявлен в диапазоне 528 000–658 000 юаней, это примерно 72 900–90 800 долларов, но с BaaS входная цена может быть ниже. BYD Great Tang на предварительном этапе оценён в 250 000–320 000 юаней, или около 34 500–44 200 долларов.

Общая формула у таких машин похожа: крупный кузов, три ряда или огромный багажник, гибридная силовая установка, развитые ассистенты и запас хода, который в китайском цикле CLTC часто превышает 1000 км. Но эти цифры стоит воспринимать осторожно: CLTC заметно оптимистичнее европейского WLTP, а реальные результаты зависят от скорости, температуры и режима движения. 

BYD Sea Lion 08 относится скорее к верхней части среднего SUV-сегмента, но тоже вписывается в общий тренд. Модель длиной 5115 мм предложат в BEV- и PHEV-версиях, а электрический вариант должен получить до 900 км по CLTC и задние управляемые колёса. Wuling Starlight L формально не полноразмерный SUV — его длина около 4,98 м, но он важен как более дешёвая трёхрядная альтернатива. Ожидаемая цена — примерно 100 000–130 000 юаней, или 13 800–17 900 долларов.

Спрос на SUV в Китае уже хорошо виден по мартовской статистике China EV DataTracker. Tesla Model Y стала лидером сегмента с 39 827 продажами и долей 5%. На втором месте Li Auto i6 — 24 198 машин, далее BYD Yuan UP с 21 538 автомобилями. В первую десятку также вошли Geely Atlas L с 17 402 продажами, Deepal S05 с 16 881, Nio ES8 с 16 255, Volkswagen Tayron с 15 897, Toyota Frontlander с 15 470, Toyota RAV4 с 14 662 и Volkswagen Tiguan L с 14 581.

Эта десятка хорошо показывает, что китайский SUV-рынок уже смешанный по технологиям. В нём рядом стоят BEV, EREV, PHEV и обычные бензиновые модели. Tesla Model Y пока сохраняет лидерство, но сразу за ней идут китайские электрические и гибридные SUV, причём не только компактные, но и всё более крупные.