Fiat представил Toro 2027 с мягкой гибридной системой. Для Бразилии это важная премьера: модель стала первым пикапом на местном рынке с MHEV-технологией, а заодно отметила 50-летие Fiat в стране.
Система работает вместе с 1,3-литровым турбомотором Turbo 270 Flex, который может ездить на бензине или этаноле. Вместо обычного стартера и генератора используется 48-вольтовый ременный стартер-генератор. Его отдача — 16 л.с. и до 65 Нм, причем тяга помогает именно на низких оборотах, пока турбина еще не вышла на рабочий режим. В городе это должно снизить нагрузку на двигатель и расход топлива.
По данным Fiat, экономия относительно обычного Turbo 270 Flex достигает 11,1% на бензине и 11,7% на этаноле. Мощность ДВС при этом не изменилась: 175 л.с. на бензине и 182 л.с. на этаноле, крутящий момент — 270 Нм при 1750 об/мин. Коробка — 6-ступенчатый автомат. В отличие от дизельной версии 2.2 Multijet II с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом, гибридный Toro остается переднеприводным.
Во время торможения и замедления стартер-генератор возвращает энергию в батарею емкостью 0,85 кВт·ч. Есть и продвинутый старт-стоп: мотор может выключаться еще до полной остановки, а запуск происходит почти мгновенно. При малой нагрузке двигатель способен отключаться от трансмиссии, а 48-вольтовая батарея берет на себя часть электрических потребителей.
MHEV доступен в комплектациях Volcano и Ultra. В Бразилии они стоят 197 490 и 206 490 реалов (примерно 35 300 и 36 900 долларов, или около 2,62 и 2,74 млн рублей по актуальному куру). Для сравнения, обычные Endurance и Freedom начинаются с 167 490 и 177 490 реалов, а дизельные Volcano и Ranch — с 220 490 и 238 490 реалов. В пересчете вся линейка Toro стоит примерно от 29 900 до 42 600 долларов, то есть около 2,22–3,17 млн рублей.
Volcano и Ultra получили 10,1-дюймовый экран мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, цифровую приборку на 7 дюймов, двухзонный климат-контроль и бесключевой доступ. Toro, известный на некоторых рынках как Ram 1000, построен на родственной Jeep Renegade и Compass платформе и остается лидером своего промежуточного сегмента в Бразилии.
Главный смысл Toro MHEV не в том, что пикап внезапно стал электромобилем. Fiat просто добавил технологии туда, где они дают понятную выгоду: меньше расход в городе, мягче старты и без необходимости искать розетку.
