Эксперты подвели итоги годового теста Volvo EX30 Twin Motor Performance. За 12 месяцев электрокроссовер прошел около 8000 миль, или примерно 12 900 км. При этом общий вывод оказался жестким: жить с EX30 было «очень раздражающе». В числе главных претензий — софт, ключ, запас хода на трассе и управление через центральный экран.
У Volvo EX30 есть сильные стороны. Это действительно компактный электрокроссовер: он заметно короче Tesla Model Y, поэтому удобен в городе и легко паркуется. При этом в салоне хватает места для четырех взрослых, кресла удобные, а дизайн интерьера выглядит свежо. Динамика тоже впечатляет: версия Twin Motor Performance разгоняется до 60 миль/ч, то есть примерно до 97 км/ч, за 3,6 секунды.
Но в быту плюсы быстро перекрывались мелкими раздражителями. Система контроля внимания водителя срабатывала слишком чувствительно, а многие функции при этом вынесены в центральный сенсорный экран. Получается спорная ситуация: машина требует не отвлекаться от дороги, но сама заставляет лезть в меню.
У экспертов также возникали проблемы с Apple CarPlay, сенсорной кнопкой управления задними стеклами и бескнопочным ключом, который не всегда корректно открывал и закрывал автомобиль.
Запас хода тоже оказался не сильной стороной. У тестового EX30 паспортный рейтинг EPA составлял 250 миль, или около 402 км, а в реальном тесте получилось 256 миль — примерно 412 км. Но при движении в основном по трассе запас снижался примерно до 200 миль, то есть около 322 км. Быстрая зарядка с пиком около 150 кВт и заявленным временем 10–80% за 26 минут не делает EX30 идеальным вариантом для дальних поездок.
Ранее сообщалось, что дизельный VW Passat 1998 года проехал почти 2400 км на одной заправке
