Rivian начала новую волну сокращений сразу после запуска R2 — модели, от которой зависит почти вся следующая глава компании. Увольнения затронут менее 2% штата, но сигнал неприятный: даже с долгожданным более доступным SUV бизнесу нужно срочно становиться эффективнее.
По данным американских СМИ, речь идет о нескольких сотнях сотрудников из примерно 15 200 человек. Основной удар пришелся на сервисно-клиентское направление, продажи и маркетинг. Пострадавшим предлагают выходные пособия, льготы, карьерную поддержку и возможность податься на другие вакансии внутри Rivian. Формально это небольшое сокращение, но по времени оно совпало с ключевым моментом: поставки R2 стартовали 9 июня.
R2 для Rivian — примерно то, чем Model 3 когда-то стала для Tesla: шанс выйти за пределы дорогих имиджевых моделей. R1T и R1S сделали марку заметной, но не принесли годовую прибыль. В 2025 году Rivian получила выручку около $5,4 млрд, продала примерно 42 тыс. машин и все еще оставалась убыточной. По данным San Francisco Chronicle, убыток за 2025 год составил $3,6 млрд, хотя годом раньше было хуже — $4,7 млрд.
Главная интрига теперь — не в дизайне R2, а в себестоимости. Новый кроссовер стартует примерно с $46 тыс. (около 3,33 млн рублей по актуальному курсу), то есть заметно ниже R1S с базой около $77 тыс. (порядка 5,58 млн рублей). Но массовый сегмент жестче: здесь покупатель сравнивает Rivian уже не только с премиальными внедорожниками, а с Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6 и будущими дешевыми EV. Ошибка в цене, лизинге или сервисе сразу бьет по спросу.
Сокращения в сервисе и клиентских командах выглядят двояко. Для инвесторов это попытка убрать лишние расходы перед масштабированием. Для владельцев — вопрос, не пострадает ли скорость обслуживания, особенно если R2 действительно приведет к Rivian гораздо больше клиентов. У электромобиля можно обновить софт по воздуху, но ремонт подвески, кузова или батареи все равно требует живой инфраструктуры.
Rivian сейчас проходит самый сложный тест для любого EV-стартапа: из дорогого бренда для энтузиастов стать нормальным автопроизводителем. R2 может дать объем, но только если экономия не начнет ощущаться там, где покупатель ждет поддержки после покупки.
