Nissan выводит на японский рынок новый Kicks с 18 июня. Для модели это не просто смена внешности: кроссовер впервые получает e-POWER третьего поколения и полный привод e-4ORCE, то есть становится заметно ближе к старшим моделям марки.
Цены начинаются с 2 999 700 иен за переднеприводный X Simple Package и доходят до 4 248 200 иен за G e-4ORCE. Это примерно $20 716–29 338, или 1,39–1,97 млн рублей по актуальному курсу. Всего заявлено 8 комплектаций. Для японского рынка такой разброс важен: Kicks должен закрывать и роль доступного городского SUV, и роль более дорогой семейной машины с полным приводом.
Главная техническая новость — новая гибридная система. Электрический блок e-POWER теперь выполнен по схеме 5-in-1: мотор, генератор, инвертор, редуктор и повышающая передача объединены в один узел. Работает он с 1,4-литровым бензиновым двигателем HR14DDe, который служит генератором. Покупатель получает поведение электромобиля без привязки к зарядке: колеса крутит электромотор, а бензиновый мотор помогает с запасом хода.
Версии 4WD получили e-4ORCE — систему электрического полного привода с управлением моторами и тормозами. Для Kicks это важное усиление: компактные кроссоверы часто покупают как «город плюс поездки за город», но в Японии снег, горные дороги и тесные улицы быстро показывают разницу между маркетинговым SUV и машиной с нормальной тягой на обеих осях. Отдельно добавлен режим SNOW.
Дизайн Nissan привязал к американскому футбольному шлему: широкая горизонтальная решетка, характерные ходовые огни и задняя оптика во всю ширину. В салоне обещаны мягкие материалы, больше пространства для коленей и головы, задние сиденья Zero Gravity, Google-сервисы NissanConnect и двойной 12,3-дюймовый дисплей в зависимости от версии. ProPilot стал стандартным для всех комплектаций, а камеры кругового обзора получили расширенные режимы.
На фоне Toyota Yaris Cross, Honda Vezel и Mazda CX-3 новый Kicks делает ставку не на классический гибрид, а на более «электрическое» ощущение езды. Toyota сильна расходом и ликвидностью, Honda — салоном и универсальностью, но Nissan может зацепить тех, кто хочет тихий ход, быстрый отклик и полный привод без покупки электромобиля.
Для России Kicks интересен как потенциальная праворульная альтернатива компактным китайским кроссоверам и подержанным Toyota. Но решать будут не только цена в Японии и красивый e-POWER, а стоимость ввоза, батарея, диагностика гибридной части и доступность специалистов. В таких машинах экономия топлива хороша ровно до того момента, пока владелец не остается один на один со сложной электроникой.
