Toyota вывела на Нюрбургринг более экстремальный прототип GR GT с огромным антикрылом, увеличенным сплиттером, канардами и вентиляционными прорезями в передних крыльях. Однако ни отдельная модификация, ни прибавка мощности пока не подтверждены: замеченный обвес может оказаться опциональным трековым пакетом.
Испытательная машина ехала вместе с обычным GR GT, поэтому различия хорошо заметны. Новое антикрыло закреплено сверху на изогнутых стойках, передний сплиттер сильнее выступает за бампер, а карбоновые жалюзи должны снижать давление воздуха в колёсных арках.
Регистрационный знак указывает на испытания вне закрытой трассы, но сам по себе не доказывает, что именно такое исполнение поступит в продажу. Важная поправка к исходной публикации: GR GT не среднемоторный. Toyota официально заявляет переднее расположение двигателя, задний привод и заднюю трансмиссию.
Силовая установка объединяет новый четырёхлитровый V8 с двумя турбинами и электромотор; целевые показатели прототипа — не менее 650 л.с. и 850 Нм. Жёлтая маркировка на тестовой машине подтверждает сохранение высоковольтной гибридной системы. При этом дополнительная аэродинамика необязательно сопровождается форсировкой: на треке больший эффект могут дать прижимная сила, охлаждение тормозов и стабильность в быстрых поворотах.
Toyota технические отличия этого прототипа не раскрывала. Для стандартного GR GT заявлены масса не более 1750 кг, максимальная скорость свыше 320 км/ч, алюминиевая силовая структура и карбон-керамические тормоза.
Все цифры пока имеют статус целей разработки, а запуск модели намечен ориентировочно на 2027 год. Пока у нового исполнения есть только обвес и видеозапись с Нюрбургринга. Названия, цены и места в серийной гамме у него ещё нет.
