Технический директор Hyundai Motor Group Манфред Харрер назвал электрификацию и искусственный интеллект главными факторами развития автомобилей. По его словам, электрический привод дает инженерам широкие возможности для настройки управляемости, распределения тяги и характера машины.
Hyundai уже продемонстрировала этот подход на Ioniq 5 N. Модель получила имитацию переключений N e-shift, синтезированный звук N Active Sound+ и систему распределения момента N Torque Distribution. Харрер отметил, что эти функции продолжат совершенствовать: отдельные режимы пока ощущаются слишком искусственными, поэтому следующее поколение должно стать реалистичнее.
В перспективе спортивные электромобили могут использовать несколько моторов с независимым управлением колесами. Это позволит точнее менять баланс машины, тягу и реакцию в поворотах.
Hyundai также рассматривает сокращение числа электрических платформ до двух основных архитектур — на 400 и 800 В. Для компактных моделей сохранится более доступная 400-вольтовая техника и батареи LFP, тогда как крупные и мощные машины продолжат использовать 800-вольтовые системы. В спортивных автомобилях Hyundai намерена развивать не только мощность, но и эмоциональность управления.
