Подключаемые гибриды стали заметно популярнее полностью электрических автомобилей в России. За январь — июнь 2026 года было продано 30 730 новых PHEV против 4606 электрокаров — разница составляет примерно 6,7 раза. Доля гибридов достигла 5% рынка, тогда как на электромобили пришлось около 0,8%.
Доцент Финансового университета Евгений Сумароков объяснил «Российской газете» этот разрыв меньшей стоимостью тяговой батареи и отсутствием зависимости от зарядных станций. Гибрид позволяет ежедневно передвигаться на электричестве, а в дальней поездке использовать бензиновый двигатель. Сам эксперт считает нынешний интерес временным и допускает, что после 2030 года покупатели начнут активнее переходить на электромобили.
Однако универсальной формулы «батарея на 20 кВт·ч и 60–70 км без бензина» уже нет. Например, продающийся в России Geely EX5 EM-i получил аккумулятор емкостью 18,4 кВт·ч и может проехать на электротяге до 83 км в смешанном режиме. У Evolute i-Space батарея имеет емкость 25,1 кВт·ч, а заявленный электрический пробег достигает 165 км. Показатели зависят от модели и методики измерения.
Статистика также показывает, что рост начался не только из-за текущей ситуации с топливом. Уже за первые шесть месяцев продажи PHEV увеличились на 132% год к году. В последние недели топливный ажиотаж мог ускорить спрос, но сам тренд сформировался раньше.
Для покупателя главное преимущество гибрида — не обязательно минимальная цена, а свобода выбора источника энергии. В городе его можно заряжать от розетки и реже заезжать на АЗС, а на трассе не планировать маршрут вокруг зарядных станций. Полный электромобиль остается логичнее при наличии домашней зарядки и предсказуемых ежедневных пробегах, но за пределами крупных городов гибрид пока предлагает более привычный сценарий эксплуатации.
Ранее сообщалось, что Chery отправила первую крупную партию гибридных Lepas L8 на европейский рынок.
