Subaru действительно решила отказаться от «скучного» подхода, но речь шла не о самих автомобилях. Технический директор компании Тэцуро Фудзинуки критиковал прежнюю систему разработки, при которой за совещаниями следовали новые совещания с почти одинаковыми материалами.
«Мы решили отказаться от старого подхода. Потому что он скучный», — заявил руководитель.
Изменение уже закреплено организационно. С 1 апреля 2026 года в Subaru работает Product & Portfolio Innovation Division, а внутри него — отдельный Sports Vehicle Planning Office. Официальный документ подтверждает существование подразделения, тогда как его связь с будущими спортивными моделями раскрывается в материаое японского BestCar.
Новый подход предусматривает более широкое цифровое проектирование и сокращение количества промежуточных согласований. По словам Фудзинуки, это уже ускорило разработку и позволило инженерам принимать более смелые решения. Первым заметным результатом должны стать три спортивные машины с механической коробкой, предназначенные прежде всего для японского рынка и ожидаемые до конца 2027 года.
Документ описывает три направления: серийный WRX с шестиступенчатой механикой, более экстремальную версию на основе заднеприводного BRZ и пятидверный спортивный хэтчбек. Последний связывают с гоночным High Performance X Version II, который использует 2,4-литровый турбомотор FA24, полный привод и шестиступенчатую коробку. Гоночная машина развивает 364 л.с. и 475 Нм, но перенос этих показателей на дорожную модель Subaru не подтверждала.
Само создание отдела выглядит весомее очередного концепта: ответственность за спортивные продукты теперь закреплена внутри структуры компании. При этом ни новое поколение WRX STI, ни мощность будущего хэтчбека, ни продажи трех моделей за пределами Японии официально не объявлены. Следующей точкой проверки станет презентация первой серийной машины из этой программы, а не очередного выставочного прототипа.
