До максимального пробега нового Volkswagen ID. Polo электрическому Renault 5 сейчас не хватает 44 км. Французская модель с батареей на 52 кВт·ч проезжает до 410 км WLTP, тогда как немецкий конкурент с аккумулятором такой же емкости заявляет до 454 км. Renault намерена сократить разрыв не установкой более крупной батареи, а снижением потерь внутри силового агрегата.
Руководитель разработки электромоторов и аккумуляторов Renault Марианн Батайон сообщила Autocar, что изменения внедрят в Renault 4 и Renault 5 в конце 2026 года или начале 2027-го. Основными направлениями названы инвертор и редуктор. Их модернизация должна повысить эффективность и мощность электропривода, однако конкретные значения компания не объявила.
Сейчас обе модели используют платформу AmpR Small и предлагают батареи на 40 и 52 кВт·ч. В Испании Renault 5 развивает 95 или 120 л.с. с меньшим аккумулятором и 150 л.с. с большим, а его запас хода достигает соответственно 312 и 410 км. Renault 4 доступен со 120 и 150 л.с. и проезжает до 308 или 409 км WLTP.
Модернизация нужна не только из-за ID. Polo. Новый кроссовер Skoda Epiq с архитектурой MEB+ заявляет около 440 км, на 31 км больше максимального результата Renault 4. Следовательно, даже без увеличения емкости батареи Renault необходимо улучшить эффективность примерно на 8–11%, чтобы полностью закрыть отставание от новых моделей Volkswagen Group.
Пока Renault подтвердила направление работ и период внедрения, но не конечный запас хода. Следующей точкой проверки станут официальные характеристики: они покажут, принесет ли обновление несколько дополнительных километров или позволит R4 и R5 приблизиться к отметке 440–450 км.
