Chevrolet увеличила рабочий объем базового V8 Corvette с 6,2 до 6,7 литра и подняла мощность до 535 л.с., но одновременно сохранила необычный способ экономии топлива. Новый LS6 умеет отключать половину цилиндров: при небольшой нагрузке Corvette Stingray 2027 фактически работает как четырехцилиндровая машина.
В LS6 используется система Active Fuel Management. Она отключает фиксированный набор из четырех цилиндров при спокойном движении, а при нажатии на акселератор вновь задействует все восемь. Chevrolet не стала переходить на более сложную Dynamic Fuel Management, применяемую на некоторых других V8 концерна GM и способную менять количество работающих цилиндров значительно гибче.
Сам двигатель стал заметно серьезнее прежнего LT2. Атмосферный LS6 развивает 535 л.с. и 705 Нм, имеет степень сжатия 13,0:1 и сочетает непосредственный и распределенный впрыск. Chevrolet называет его самым мощным стандартным мотором за всю историю Corvette.
Инженеры утверждают, что увеличение объема удалось совместить с сохранением топливной экономичности и снижением выбросов благодаря новой топливной системе, высокой степени сжатия и электронному управлению. Прирост получился ощутимым даже без турбин. Предыдущий 6,2-литровый LT2 с производительным выпуском выдавал до 495 л.с., поэтому новый LS6 мощнее примерно на 8%, тогда как рабочий объем вырос примерно на те же 8%.
Corvette при этом впервые в базовом Stingray преодолел отметку 200 миль/ч — около 322 км/ч. При этом сама технология отключения цилиндров для Corvette не новая: AFM применялась и на предыдущих V8 LT1 и LT2. Новизна в другом — Chevrolet сохранила сравнительно простую схему даже при переходе на шестое поколение Small Block, вместо более сложной DFM.
Ранее издание Tarantas.news сообщило, что после Spark EUV, Captiva EV и Captiva PHEV GM готовит следующий шаг Chevrolet из Китая. Точную модель компания пока не назвала, но ее анонс, судя по заявлению главы GM South America, уже близок.
