Европейская автомобильная промышленность теряет рабочие места прежде всего не у самих автоконцернов, а глубже в цепочке поставок. По данным CLEPA, поставщики компонентов объявили о сокращении 104 тыс. рабочих мест за 2024–2025 годы: 54 тыс. в 2024-м и еще 50 тыс. в 2025-м.
При этом за прошлый год было заявлено лишь около 7 тыс. новых позиций. Данные Eurofound показывают более широкий сдвиг. С 2022 года поставщики в целом испытывают более сильное давление на занятость, чем производители автомобилей.
Одновременно в первые месяцы 2026 года более половины крупных объявленных расширений штата в европейском автопроме были связаны с китайскими инвестициями или компаниями, работающими с электромобилями. Среди новых проектов — предприятия китайских поставщиков и производителей батарей в Венгрии и Испании.
Перестройка идет и через перенос производства. Lear ранее объявил о сокращении 960 сотрудников польского предприятия с переносом выпуска в Тунис, а SE Bordnetze закрыл около 1050 рабочих мест в Болгарии на фоне переноса части операций в Молдавию и Румынию.
Теперь давление усиливается и на крупнейшие группы. Volkswagen утвердил Future Plan 2030, предусматривающий дополнительную корректировку примерно 50 тыс. позиций по всему миру — это не означает 50 тыс. немедленных увольнений. JLR отдельно подтвердил сокращение около 4 тыс. рабочих мест за два года и план экономии £1,7 млрд. В результате Европа одновременно сокращает старую производственную базу и получает новые мощности, заметная часть которых создается уже азиатским капиталом.
