Пять ДТП объединяет один сценарий: машины с устройствами Comma AI врезались в стоящий или медленно движущийся транспорт непосредственно в своей полосе. В двух авариях погибли три человека, еще 11 получили травмы. Теперь американская NHTSA проверяет, могла ли система openpilot недостаточно хорошо распознавать такие препятствия.
21 сентября ведомство открыло Preliminary Evaluation PE26007. В официальном документе NHTSA указаны Comma Three, Comma 3X, Comma Four и программное обеспечение openpilot, а приблизительный размер исследуемого парка составляет 30 тыс. устройств. Это пока расследование, а не отзывная кампания и не вывод о доказанном дефекте.
Предварительные данные ODI указывают на возможную проблему именно с обнаружением и реакцией на транспорт, который стоит либо медленно движется впереди. При этом регулятор подтвердил лишь то, что система была включена или активна в нескольких расследуемых авариях. Для каждого эпизода теперь предстоит отдельно установить ее фактический статус и поведение непосредственно перед столкновением.
Есть дополнительная сложность: openpilot — открытое ПО, которое пользователи могут модифицировать. NHTSA прямо записала в PE26007, что будет изучать и аварии со сторонними «форками» системы, сопоставляя их общие компоненты с оригинальным openpilot. Как минимум один из известных смертельных эпизодов был связан с модификацией FrogPilot, поэтому автоматически приписывать все пять ДТП стандартному программному обеспечению Comma некорректно.
Сама Comma позиционирует нынешний Comma Four как систему hands-free, но не как полностью автономного водителя. Компания требует постоянно следить за дорогой и быть готовым немедленно перехватить управление: даже если автомобиль долго рулит и регулирует скорость самостоятельно, ответственность за наблюдение за дорогой остается у человека.
Масштаб системы за это время вырос. В документе NHTSA цитируется прежнее заявление о поддержке более 325 моделей, тогда как актуальный сайт Comma уже сообщает о совместимости более чем с 350 моделями 27 марок и более 30 тыс. автомобилей на дорогах. Компания также заявляет свыше 403 млн миль эксплуатации. Эти цифры говорят о распространенности технологии, но сами по себе ничего не доказывают о частоте опасных отказов.
Отдельный вопрос — сенсорная архитектура. Comma использует собственные камеры вместе со штатными системами автомобиля. Дискуссия о том, достаточно ли камер для надежной автоматизации, остается открытой.
Теперь ODI запросит данные по каждому ДТП и оценит не только способность системы обнаруживать препятствия, но и защитные механизмы, которые должны удерживать водителя вовлеченным. По процедуре NHTSA предварительная оценка обычно рассчитана на срок до восьми месяцев. После нее дело может быть закрыто, расширено либо привести к дальнейшим действиям — сам факт открытия PE26007 еще не означает будущего отзыва.
