Российские таксопарки столкнулись с проблемой обновления автомобилей после введения требований по локализации. С 1 марта 2026 года новые машины, вносимые в региональные реестры такси, должны соответствовать установленным требованиям, однако перевозчики не спешат закупать подходящие модели из-за их стоимости и дорогого финансирования.
С момента вступления новых правил в силу в реестр было внесено около 40 тыс. автомобилей, соответствующих требованиям локализации. При этом, по оценке сервиса «Максим», на такие машины, включая зарегистрированные до 1 марта, приходится пока около 12% используемого в пассажирских перевозках парка.
Сам парк постепенно стареет. Только 17,2% опрошенных таксомоторных компаний располагают автомобилями возрастом до трех лет. Еще 53,3% используют преимущественно машины трех-пяти лет, а примерно треть автомобилей работает уже больше пяти лет. При этом новые требования не означают, что все прежние Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и другие иномарки должны одномоментно исчезнуть с линии.
Автомобили, находившиеся в региональных реестрах до 1 марта, могут продолжать работать. Ранее Tarantas.news сообщал, что старые Solaris и Rio по-прежнему составляют значительную часть таксопарка, тогда как среди более свежих автомобилей быстро растет доля китайских марок.
Главным препятствием для обновления стала цена. В опросе Общественного совета по развитию такси, в котором участвовали 180 таксопарков из 43 регионов, дороговизну автомобилей из разрешенного перечня отметили 79,4% респондентов. Еще 70,6% пожаловались на высокие ставки по кредитам и лизингу, а 67,2% — на недостаточный выбор подходящих моделей.
Сам список при этом постепенно расширяется. Tarantas.news ранее писал, что к августу перечень автомобилей, отвечающих требованиям локализации такси, вырос уже до 36 моделей. В него добавлялись новые модели Jetour, Omoda, Tenet и других марок российского производства, однако даже расширение выбора полностью ценовую проблему не решило. Таксопарки поэтому стараются дольше эксплуатировать имеющиеся автомобили.
Ситуацию дополнительно осложняют расходы на ремонт, обслуживание и запчасти. Пятилетний возраст сам по себе еще не означает критического состояния машины, однако при больших таксомоторных пробегах затраты на содержание постепенно увеличиваются. Часть парков уже начинает избавляться от наиболее возрастной техники.
В августе выросло количество объявлений о продаже автомобилей, ранее работавших в такси: предложение Volkswagen Polo увеличилось на 12% относительно июля, Kia Rio — на 9%, а BMW 3-Series — на 16%. Удорожание обновления парка в перспективе способно отражаться и на стоимости поездок.
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков допускает, что к концу 2026-го — началу 2027 года средняя цена поездки может увеличиться на 10–15%. Это прогноз эксперта, причем выделить в будущем росте тарифов только влияние локализации сложно: одновременно дорожают топливо, ремонт, запчасти и другие расходы перевозчиков.
Представители отрасли поэтому предлагают дополнительно субсидировать обновление таксопарков. Однако конкретный федеральный механизм такой поддержки пока не утвержден. Для перевозчиков главная дилемма остается прежней: продолжать эксплуатировать старые машины, пока это возможно, или брать более дорогие локализованные автомобили при высокой стоимости кредитов и лизинга.
