A XPeng acaba de avançar para uma das fases mais arriscadas dos testes do seu Robotaxi — e desta vez não há nenhum humano dentro do carro. O veículo, equipado com VLA de segunda geração, obteve em Guangzhou uma autorização para testes remotos sem motorista de segurança no banco do motorista. Os carros poderão circular em vias urbanas autorizadas de várias categorias, enquanto a intervenção de emergência passa da cabine para um centro remoto — pela primeira vez, a responsabilidade pela segurança deixa completamente o veículo.
As regras de Guangzhou separam os testes em estrada, a operação de demonstração e o transporte comercial. Para veículos altamente automatizados é permitido um operador de segurança remoto — mas só depois de concluídos os testes e aprovações exigidos. E já não se trata de um protótipo isolado: o Robotaxi da XPeng já ultrapassou a fase de experiência laboratorial.
A empresa colocou a primeira unidade de pré-série em circulação em Guangzhou em maio. Construída sobre a plataforma de série GX, utiliza quatro processadores Turing próprios com uma potência efetiva combinada de 3.000 TOPS e dispensa por completo LiDAR e mapas de alta definição. A XPeng planeava iniciar a operação piloto de passageiros no segundo semestre de 2026. Até agosto, a empresa já reportava mais de 2.000 viagens de teste internas — o número conta-se agora aos milhares, já não às dezenas.
O próximo objetivo é ainda mais ambicioso: passar em 2027 para o transporte de passageiros sem nenhum operador de segurança no carro. A autorização de testes remotos agora obtida fecha precisamente a etapa intermédia entre os testes supervisionados por um humano e esse tipo de operação.
Mas o mais interessante não é a autorização — é a arquitetura. A XPeng afirma que uma única família de modelos equipa tanto os carros de série com assistência ao condutor de nível L2 como o desenvolvimento do Robotaxi de nível L4. Em março, os veículos de série da marca começaram a receber o VLA de segunda geração, enquanto a versão Robotaxi evolui sobre a mesma base de software. No entanto, a frase da XPeng sobre «capacidades ponta a ponta de L2 a L4» não transforma um G6, G9 ou P7 de consumo num veículo de nível quatro. Arquitetura partilhada não é o mesmo que capacidades partilhadas.
Nas especificações oficiais dos carros de série, o sistema é descrito explicitamente como um pacote de assistência ao condutor que exige supervisão humana constante. É precisamente por isso que a etapa atual pesa mais do que qualquer etiqueta L4 sonante: pela primeira vez, a XPeng transfere a mesma base de software de um assistente de série para um carro com o banco do motorista vazio em vias públicas.
Resta agora verificar não só a qualidade do algoritmo, mas também a redundância remota, a segurança e a capacidade do sistema de lidar com situações de trânsito raras sem ninguém na cabine.
O Tarantas.news já tinha noticiado que as autoridades do Nevada concederam à Tesla uma autorização para transporte de passageiros sem condutor na zona da Las Vegas Strip. Na primeira fase, a frota está limitada a dez veículos.
