Le Mazda CX-5 reprend une fois encore la couronne au sein de sa propre famille. Le crossover millésime 2026 a devancé tous les autres modèles Mazda du garage — en avis propriétaires, en essais routiers et en notes de fiabilité. Le verdict est sévère et sans surprise : si vous achetez une Mazda, c’est celle-ci qu’il faut prendre. Telle est la conclusion des analystes de Consumer Reports et de Kelley Blue Book.
La troisième génération du CX-5 a gagné en habitabilité, le coffre s’est agrandi et un tout nouveau système multimédia a pris ses quartiers. Le chiffre le plus important ? Le prix de base aux États-Unis démarre à 29 990 dollars. Hors livraison, taxes et frais d’immatriculation, bien sûr — mais par les temps qui courent, cela ressemble encore à un cadeau du ciel.
Sous le capot, on retrouve le familier Skyactiv-G, un quatre cylindres 2,5 litres de 187 ch. Il est associé à une boîte automatique à six rapports, et la transmission intégrale est désormais de série sur chaque finition. Les versions haut de gamme reçoivent un imposant écran de 15,6 pouces — le plus grand jamais monté sur une Mazda — et une panoplie élargie d’aides à la conduite.
Et voici le compromis que Mazda a laissé sans explication : il n’y a pas de turbo dans la gamme CX-5. Pas un seul. Pour un crossover familial, les 187 chevaux suffisent largement. Mais si vous cherchez une vraie poussée dans les reins — direction le showroom d’à côté. Le CX-50, par exemple, a conservé sa version turbo.
Et un hybride ? Promis. Pour 2027. Mazda a officiellement confirmé une version hybride du CX-5, mais les caractéristiques restent sous embargo.
Mazda a précédemment annoncé une hausse de 35 % de ses ventes aux États-Unis en mai 2026.
