Porsche prépare un facelift de la 911 la plus extrême de sa gamme — et à en juger par ce qui a été surpris au Nürburgring, la mise à jour dépasse largement le cosmétique. Le prototype de la 911 GT3 RS millésime 2027 tourne sous un camouflage qui dissimule bien plus qu’un nouveau visage.
Pas de révolution stylistique à attendre, mais les détails valent le détour. Le bouclier avant a été entièrement repensé : à la place de la large section centrale apparaissent des éléments verticaux et une partie inférieure largement élargie sous la plaque d’immatriculation. Les entrées d’air latérales paraissent plus agressives, tandis que les extractions des ailes avant ont rétréci.
De profil, la voiture n’a presque pas changé, mais les prises d’air arrière ont été revues. À l’arrière : un imposant aileron retravaillé, une nouvelle extraction sous les feux et un diffuseur modifié pourvu de davantage d’ailettes.
Et voici le plus croustillant. Le prototype affiche non pas deux mais quatre sorties d’échappement : deux au centre et deux autres encadrées dans le diffuseur. Ce n’est plus du décor — c’est l’empreinte d’une suralimentation. Andreas Preuninger, patron des Porsche GT, l’avait reconnu dès 2024 : pour passer Euro 7, le moteur doit recevoir un turbo, une électrification, ou les deux. L’ère atmosphérique tire sa révérence, et la GT3 RS revue pourrait bien être la voiture qui enterrera la légende.
L’actuelle 911 GT3 RS embarque un flat-six atmosphérique 4,0 litres développant 525 ch et 465 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,2 secondes, le 200 km/h en 10,6 secondes, la vitesse de pointe atteint 296 km/h. Si les turbos électriques de BorgWarner s’installent réellement sous le capot moteur, ces chiffres paraîtront désuets à la prochaine génération.
