Ford n’a jamais enterré le 1.0 EcoBoost. Le trois-cylindres se porte très bien — il a simplement disparu d’un seul marché. Le marché américain. En Europe, le même bloc d’un litre reste en service : le crossover Puma le reçoit avec un système hybride 48 volts.
En Amérique du Nord, tout avait pourtant bien démarré. Le début, c’est la Fiesta du millésime 2014. Ensuite, le petit trois-cylindres turbo a été monté sur la Focus et sur le compact EcoSport.
Et puis ce sont les voitures elles-mêmes qui ont disparu. La cause n’est pas un défaut technique isolé, mais un virage stratégique de Ford. Dès 2018, le constructeur annonçait qu’il misait sur les pick-up, les SUV et les utilitaires — la gamme de berlines et de compactes aux États-Unis passait à la trappe. La suite a été une réaction en chaîne : la Fiesta et la Focus ont quitté le marché, la production de l’EcoSport s’est arrêtée. Sans modèles compacts, le moteur d’un litre n’avait tout simplement plus de place.
Une autre lecture circule : des économies de carburant modestes, un surcoût sensible et aucune boîte automatique au lancement. C’est plausible et cela explique la faiblesse de la demande. Mais Ford n’a jamais officiellement présenté ces facteurs comme la raison directe de l’abandon du moteur.
Plus tôt, il a été rapporté que Ford avait lancé au Brésil les essais routiers du Territory hybride.
