On ne peut même pas parler de première, et c’est tout l’intérêt. Au salon BIMOS 2026 de Busan, Kia n’a installé sur son stand ni concept-car ni version GT ultra-survoltée, mais un EV3 parfaitement ordinaire — un crossover électrique compact qui circule déjà depuis un an en Corée et en Europe. Et c’est précisément cette banalité qui frappe plus fort que n’importe quelle première éclatante : la marque ne montre pas ce avec quoi elle veut briller, mais ce sur quoi elle mise vraiment.
Sur les photos figure bien l’EV3, et non l’EV3 GT plus mordant — et c’est important. Le design se reconnaît au premier coup d’œil : carrosserie haute, montants noirs, passages de roues contrastés, optiques verticales Star Map et la fameuse face avant Digital Tiger Face, presque calquée sur celle du plus grand EV9. Côté gabarit, le crossover est nettement plus compact que l’EV6 : longueur — 4300 mm, largeur — 1850 mm, hauteur — 1560 mm. Une voiture pensée pour la ville. Sans prétention, mais avec du style.
La mécanique suit la même philosophie. Aucun record — juste un équilibre lisible. Les versions de base reçoivent un seul moteur électrique sur l’essieu avant : 150 kW, soit 204 ch, et 283 Nm. Le 0 à 100 km/h se boucle en 7,5 secondes. Au choix, des batteries de 58,3 ou 81,4 kWh, tandis que la version Long Range annonce jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP. La recharge rapide reste tout aussi sage : de 10 à 80%, comptez environ une demi-heure. De quoi prendre un café. Pas plus.
Pourtant, la version musclée existe déjà. L’EV3 GT coûte en Corée 53,75 millions de wons — environ 37 000 dollars. Transmission intégrale, 288 ch, 468 Nm, 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. On la croirait taillée pour occuper le devant de n’importe quel stand. Mais à Busan, Kia a délibérément poussé l’EV3 standard sous les projecteurs. Et c’est sans doute plus honnête que n’importe quelle opération marketing : on ne vend pas le rêve, on vend la voiture que les gens achètent vraiment.
