La Toyota Land Cruiser 2026 doveva conquistare la natura. Invece è inciampata in laboratorio. Il SUV che promette di portare una famiglia ovunque ha appena fallito uno dei crash test più importanti dell’IIHS. E il problema non è al volante. È subito dietro.
Nel test frontale a sovrapposizione moderata aggiornato, la Land Cruiser ha strappato solo un Marginal. Secondo l’IIHS, il passeggero posteriore corre un rischio elevato di lesioni addominali: la cintura subaddominale risale sopra il bacino e affonda nei tessuti molli dove non dovrebbe. Il fenomeno ha un nome — submarining. Il passeggero, letteralmente, scivola sotto la cintura. A questo si aggiunge un rischio moderato di lesioni a testa, collo e torace. La cinematica del manichino? Giudicata pessima.
Il paradosso è che la Land Cruiser se l’è cavata bene in quasi tutto il resto. Nei test frontali a piccola sovrapposizione, lato guidatore e lato passeggero, la cellula di sicurezza ha tenuto. Nell’urto laterale anche. I sistemi di prevenzione delle collisioni con veicoli e pedoni si sono presi il massimo Good. La carrozzeria è solida, l’elettronica è sveglia — ma in questo scenario specifico la seconda fila resta a bocca asciutta.
E non finisce qui. La versione base 1958, con i suoi fari LED tondi, ha portato a casa un Good per l’illuminazione. La più costosa Land Cruiser, con fari rettangolari? Solo Marginal — abbagliamento dagli anabbaglianti e visibilità soltanto discreta con gli abbaglianti. Gli ancoraggi LATCH per i seggiolini? Acceptable: gli ancoraggi inferiori posteriori destri sono sepolti troppo in profondità nell’imbottitura. Montare un seggiolino diventa un rebus.
Negli Stati Uniti la Land Cruiser 250 si vende solo come ibrida con motore turbo 2,4 litri — lo stesso gruppo propulsore di 4Runner e Tacoma. Il prezzo del model year 2026 parte da $57.200 per la 1958 e sale a $63.540 per la Land Cruiser. Il consumo dichiarato è di 23 mpg combinati.
La versione più costosa aggiunge pneumatici più aggressivi, barra antirollio anteriore disconnettibile, portellone elettrico, rivestimenti in SofTex al posto del tessuto e sedili anteriori a regolazione elettrica. Suona invitante. Ma dopo il test IIHS il compratore si pone un’altra domanda: perché pagare di più per l’allestimento i cui fari hanno preso un voto peggiore, se la protezione posteriore richiede comunque interventi?
La Land Cruiser passa dove quasi tutto si arrende. È verissimo. Ma la sicurezza di una famiglia non si misura in altezza da terra né in bloccaggi di differenziale — si misura in quello che succede nella frazione di secondo dopo l’impatto.
