Lo stabilimento Mercedes-Benz di Vitoria si è fermato di nuovo. E ancora una volta non per colpa propria. Lo scorso venerdì la direzione non ha avuto altra scelta che annullare il turno serale — semplicemente non c’erano pezzi per assemblare i veicoli. L’origine del problema era ben oltre i muri della fabbrica: la logistica ha ceduto. Ai dipendenti è stato detto senza giri di parole — la produzione viene sospesa per un guasto nella catena di fornitura, e lo stabilimento non può farci nulla.
Tre aree chiave colpite in un colpo solo: scocca, montaggio finale e verniciatura. La causa — un nuovo collo di bottiglia nel porto di Tangeri. Secondo Mercedes-Benz, ha paralizzato il traffico marittimo nello Stretto di Gibilterra e ha fatto crollare l’intera catena logistica. Il fornitore di cablaggi è stato il più colpito.
Nel comunicato dello stabilimento, il direttore del sito Bernd Krottmayer non ha fatto nomi direttamente, ma l’allusione era inequivocabile — parlava di Kromberg & Schubert, uno dei fornitori chiave dei cablaggi. Lo stop ha coinvolto quasi tutto il personale e i subappaltatori. Le uniche eccezioni: le attività legate al progetto VAN.EA e i lavori che proprio non potevano aspettare. E non è un dettaglio: Mercedes sta preparando il sito al prossimo salto tecnologico, e ogni pausa adesso fa particolarmente male. Per Vitoria, non è il primo colpo recente.
Già a febbraio lo stabilimento si era fermato per problemi di approvvigionamento. Allora la causa era stato il maltempo nello Stretto di Gibilterra durante la tempesta invernale Leonardo. Erano state colpite le consegne di tre aziende contemporaneamente: Kromberg & Schubert, Forvia e Lear. La prima si occupa dei cablaggi, le altre due — dei sedili per i furgoni.
Due giorni dopo quello stop è arrivato un altro incidente — stavolta un guasto informatico nella sede Mercedes-Benz di Stoccarda, a circa 1430 km dallo stabilimento spagnolo. Per Vitoria è stata una lezione amara: una fabbrica moderna non funziona solo grazie alle macchine e alle persone in officina. Dipende da porti, server, fornitori e rotte che attraversano più paesi. Un solo guasto in qualsiasi punto — e tutto si ferma.
La situazione appare particolarmente preoccupante alla luce dell’avvio della produzione in serie fissato per il 12 giugno. Secondo la stampa spagnola, l’evento si prepara in grande stile — con la presenza del responsabile globale di Mercedes-Benz Vans, Thomas Klein. E più si avvicina la data, più ogni ora persa diventa cara.
Lo stabilimento è inserito in una catena complessissima, dove un solo ritardo nei cablaggi o nei sedili può bloccare l’assemblaggio di un intero veicolo. L’industria dell’auto ama parlare di robot, piattaforme ed elettrificazione. Ma a volte non è la tecnologia del futuro a fermare un’operazione da un miliardo. È un carico assolutamente ordinario, che non è uscito dal porto in tempo.
