Mazda non molla. E, palesemente, non ha alcuna intenzione di farlo. Per l’anno modello 2027, la MX-5 riceve un’altra tornata di ritocchi — nessuna cosmesi, ma una messa a punto chirurgica su un’auto che è da tempo una leggenda.
La roadster ha debuttato nel lontano 1989, e i giapponesi hanno affinato ogni generazione con una precisione quasi maniacale. L’attuale quarta generazione ND è arrivata nel settembre 2014 — dodici anni, un’eternità per qualsiasi auto moderna. Eppure Mazda si rifiuta semplicemente di seppellirla. Invece di cambiare generazione, le regala ritocchi annuali che migliorano la MX-5 anno dopo anno.
La grande novità tecnica vive sotto al cofano. L’aspirato 1.5 Skyactiv-G si è scrocchiato altri quattro cavalli: da 132 CV a 136. La coppia sale da 152 a 155 Nm. Numeri modesti — ma non è questo il punto. Il punto è che Mazda continua a sviluppare un motore aspirato in un’epoca in cui tutti gli altri passano a turbo ed elettrico. E, per inciso, i consumi scendono da 6,3 a 6,1 l/100 km. Il Driver Attention Alert ora è di serie.
L’allestimento Homura riceve un vero pacchetto telaistico — ammortizzatori Bilstein, barra duomi anteriore, cerchi RAYS da 16 pollici neri. I Recaro e i Brembo restano. Sopra a tutto, Mazda lancia il nuovo top di gamma Yakudo — riservato alla Roadster con capote in tela. Pinze Brembo argento, accenti esterni argento, capote grigio chiaro, Alcantara in tutto l’abitacolo, badge specifici sui parafanghi, tappetini illuminati e chiave argentata. I giapponesi sanno perdersi nei dettagli.
Altra novità è la tinta Zinc Green. Mazda l’ha mostrata a maggio al raduno dei fan della MX-5 a Karuizawa. Al sole, ricca e stratificata; in ombra, opaca, quasi industriale. Niente a che vedere con quello sguaiato «verde Miata» di anni fa — è un’altra storia, completamente.
In Europa, la Mazda MX-5 Roadster Prime-Line parte da 46.240 euro. La nuova Yakudo è proposta a 54.140 euro. Nel mezzo si collocano Exclusive-Line, Kazari e Homura. La MX-5 RF con tetto rigido ripiegabile attacca a 48.740 euro. Tra le sportive del 2026, la MX-5 conserva la sua formula essenziale — leggera, compatta, senza turbo. E con il cambio manuale. Tenetelo a mente. Auto così non ne restano quasi più.
