Il paradosso è servito : il X5 più intelligente non è il più potente, né il più recente, né quello con il distintivo che gira di più la testa. Secondo gli esperti, la quarta generazione — il G05 — è la versione più equilibrata che BMW abbia mai costruito. La vettura è arrivata nel 2019 sulla piattaforma modulare CLAR, la stessa che sostiene gli altri BMW di grosse dimensioni. E non è un’informazione astratta : componenti in comune significano un’offerta ricambi più ampia e più officine indipendenti che conoscono davvero la meccanica.
Le vere star sono le versioni a benzina xDrive40i e sDrive40i, mosse dal sei cilindri in linea B58. Questo motore ha sostituito il N55 ed è considerato un balzo serio in termini di affidabilità. È stato montato su una marea di modelli BMW, quindi l’esperienza in officina è enorme e i pezzi si trovano senza patemi. Ecco perché questi X5 sono la scelta senza brividi.
Con i V8 la faccenda si complica. L’N63 del X5 M50i è la migliore versione di quel motore fino a oggi — ma esige comunque una manutenzione rigorosa, e una storia trascurata può costare carissima. Il più nuovo S68 del X5 M60i è semplicemente troppo giovane per dare un verdetto definitivo. Specie con il sistema mild hybrid a 48 volt che gli è stato saldato addosso.
Anche gli ibridi plug-in — xDrive45e e xDrive50e — sanno tentare : sotto il cofano lo stesso collaudato B58, più un’autonomia elettrica vera. Ma il rischio resta : componenti ad alta tensione carissimi e dipendenza totale da uno specialista qualificato. Una diagnosi sbagliata e il conto si riscrive da solo.
La conclusione è semplice. Lo scenario più sicuro è cercare un X5 G05 in versione 40i con uno storico di manutenzione trasparente. Abitacolo moderno, assistenti alla guida decenti, sospensioni confortevoli — e molta meno incertezza meccanica rispetto ai vecchi X5 o ai capricciosi V8 avvolti nell’elettronica ibrida.
