BMW ha messo la X1 nel mirino sul serio — e proprio la versione più cattiva, la M35i, sembra destinata a cambiare più di tutte. Su strada è stato sorpreso un prototipo camuffato con quattro terminali di scarico, un frontale ridisegnato — e un indizio piuttosto chiaro sul nuovo nome: X1 M40.
L’aggiornamento è atteso nella seconda metà del 2027 e la vettura passerà direttamente al model year 2028. L’estetica viene tirata dentro al nuovo linguaggio Neue Klasse: griglia più stretta, fari più sottili, paraurti anteriore con accenti orizzontali nello stile delle nuove iX3 e i3. I fari definitivi, a giudicare dal prototipo, non sono ancora al loro posto.
Il dettaglio più intrigante è in basso, nelle prese d’aria: alette attive. Alle alte velocità si chiudono per ridurre la resistenza, e si aprono solo quando radiatore, freni o clima chiedono aria. Dietro la forma dei fari resta quasi la stessa, ma cambia la grafica e il paraurti inferiore appare più pulito e tirato.
Sotto il cofano si attende il noto 2.0 turbo B48. L’attuale X1 M35i per il Nord America eroga 312 CV e fa lo 0-97 km/h in 5,2 secondi. Per soddisfare la normativa Euro 7 il motore verrà quasi sicuramente rivisto, e l’assistenza mild-hybrid a 48 volt potrebbe finalmente arrivare anche su questa versione — sulle X1 meno spinte regala già 19 CV e 55 Nm in più.
Il vero terremoto avviene dentro. Il quadro digitale classico sparisce — al suo posto arrivano Operating System X e Panoramic Vision, una fascia nera di proiezione che corre quasi per tutta la larghezza alla base del parabrezza. Lo schermo centrale resta. Il controller iDrive e il cluster separato del guidatore, invece, sembrano andarsene per sempre.
BMW non sta semplicemente rinfrescando la X1. La casa di Monaco sta riscrivendo le regole senza troppo clamore: le idee nate sulle nuove elettriche migrano su un crossover a benzina che resta uno dei biglietti d’ingresso più abbordabili nel club M Performance. E questo, sembra, è solo l’inizio.
