Questo non è un richiamo qualsiasi. La NHTSA ha appiccicato a Ford un avviso «Do Not Drive, Park Outside» — il livello d’allarme più alto del sistema americano, quello riservato al rischio incendio. La campagna riguarda 255.404 Ford Focus dal 2012 al 2018 con motori 2.0 GDI e 2.0 GTDI, Focus ST inclusa. E rischia di essere la storia di richiamo-su-richiamo più brutta degli ultimi anni.
Il colpevole è il canister purge valve (valvola di spurgo del canister), il componente che gestisce i vapori di carburante nel sistema EVAP. Può restare bloccato in posizione aperta durante il test di tenuta evaporativa. Quello che segue non è bello: vuoto eccessivo nel circuito carburante, serbatoio in plastica deformato e un motore capace di spegnersi in marcia senza preavviso e senza possibilità di riavvio. Prima compare la spia Check Engine, l’indicatore livello carburante inizia a mentire, l’auto reagisce male sotto carico.
Adesso la parte dolorosa. Queste stesse auto erano già state richiamate nel 2018 con la campagna 18V-735. Sulla carta, riparazione fatta. Nella realtà — molto meno. Ford stessa ha scoperto che durante il passaggio dal vecchio strumento diagnostico IDS al nuovo FDRS, una parte dei veicoli ha ricevuto la dicitura «software PCM aggiornato» senza che il software venisse effettivamente caricato. Le auto uscivano dall’officina con esattamente lo stesso difetto con cui erano entrate.
L’audit interno è partito a novembre 2024, quando la Quality Office di Ford ha chiesto quante riparazioni di richiamo fossero state chiuse in modo scorretto. A dicembre 2024 la casa ha segnalato la cosa alla NHTSA. A marzo 2025 era chiaro che il problema andava più in profondità del previsto — i dati storici del vecchio strumento erano incompleti. Ad aprile 2026 il Critical Concern Review Group di Ford ha ammesso ufficialmente che una quota significativa dei veicoli, su più campagne tra cui la 18S32, non aveva mai ricevuto la riparazione promessa. Il 2 giugno il Field Review Committee ha approvato un nuovo richiamo. Un momento raro: una grande casa che ammette pubblicamente che il suo processo di campagne di assistenza è stato traballante per quasi un decennio.
Il rimedio della nuova campagna 26V369 (numero interno Ford: 26S40) resta lo stesso: aggiornamento gratuito del software PCM in concessionaria, stavolta con validazione obbligatoria della versione del software sul posto. Se la diagnosi lo richiede, vengono sostituiti anche valvola, canister al carbone e, se serve, serbatoio con modulo di alimentazione. Le lettere ai proprietari partono dal 6 luglio 2026, la ricerca per VIN si apre lo stesso giorno su NHTSA.gov. Numero verde Ford per il richiamo: 1-866-436-7332.
Il problema più grosso per Ford non è questa valvola. È la tendenza. Nel 2025 il marchio ha stabilito un record americano di campagne di richiamo in un anno — 153. Nel 2026 la lista cresce più in fretta del calendario: software di telecamere e ADAS, trasmissioni, freni, elettronica, sistemi di alimentazione. In parallelo corre un’altra campagna su Bronco, Ranger ed Explorer con l’EcoBoost 2,3 litri, dove un componente della distribuzione montato male può far ticchettare il motore prima del cedimento definitivo.
Per chi compra un Ford usato la conclusione è brutalmente semplice. Una storia incidenti pulita non basta più — il controllo VIN sui richiami aperti fa ormai parte del lavoro. Meglio prima della firma che dopo il primo spegnimento motore in corsia destra.
