Una cifra come 721,85 kW basta a far sobbalzare chiunque segua la corsa alla ricarica in Europa. Ma il dato più interessante è un altro: la batteria della Denza Z9GT è passata dal 47 % all'80 % in appena quattro minuti, con la colonnina che ha erogato circa 43 kWh. Una semplice divisione restituisce una potenza media di circa 645 kW in quell'intervallo — non un semplice picco spettacolare, quindi, ma un ritmo sostenuto. Il test è stato condotto da Song Yu, ingegnere di BYD France, su una colonnina Atlante a Saint-Flour.
Ed è qui che la storia si fa strana. Il catalogo pubblico della colonnina Atlante di Saint-Flour indica otto connettori CCS fino a 600 kW, più altri due da 400 kW. Come l'auto o il sistema di ricarica abbiano raggiunto 721,85 kW su un impianto limitato a 600, i dati pubblici non lo spiegano. Parlare di un superamento accertato del limite fisico della colonnina senza i log dell'operatore stesso sarebbe prematuro.
La cifra, comunque, torna bene con quanto può offrire la nuova Z9GT. La versione elettrica europea monta la Blade Battery di seconda generazione da 122,49 kWh. BYD dichiara ufficialmente fino a 1,5 MW per il suo Flash Charging, con un 10–70 % in cinque minuti e un 10–97 % in nove.
Anche i 43 kWh meritano una verifica. Un salto di 33 punti percentuali su una batteria da 122,49 kWh corrisponde a circa 40,4 kWh realmente immagazzinati. La differenza con i 43 kWh dichiarati dalla colonnina rientra comodamente tra perdite di carica, raffreddamento e arrotondamenti — nulla di anomalo di per sé. Su come si comporti la stessa batteria al freddo estremo esiste un altro test della Z9GT dopo un'intera giornata a −30 °C.
Anche i piani sull'infrastruttura necessitavano una correzione. La pubblicazione originale parlava di 3.000 stazioni Flash Charging in Europa entro fine 2026. Il comunicato internazionale ufficiale di Denza formula i tempi diversamente: 3.000 stazioni europee dovranno entrare in una rete globale di 6.000 punti fuori dalla Cina entro 12 mesi dal lancio di aprile. Non è un dettaglio da poco.
La Z9GT è già il primo modello di serie con Blade Battery di seconda generazione e Flash Charging. Il test francese mostra il passo successivo: già l'infrastruttura pubblica attuale riesce a reggere potenze ben oltre i consueti 300–350 kW. I 1,5 MW promessi da BYD richiederanno comunque stazioni Flash Charging dedicate — ma, a giudicare da questo test, quel divario potrebbe non restare aperto ancora a lungo.
