Quasi 2,98 milioni di Tesla sono finite in Cina in una campagna di richiamo per portiere che possono restare bloccate dopo un incidente. L'Europa, per ora, non ha intenzione di replicarla. Il regolatore olandese RDW, responsabile dell'omologazione europea di Tesla, lo ha detto chiaro a Reuters: in Europa non esiste alcuna campagna di richiamo attiva, anche se l'ente continua a monitorare da vicino la questione.
C'è però una precisazione importante. La dichiarazione dell'RDW non equivale a un via libera per qualsiasi maniglia a scomparsa. Il regolatore richiede che una portiera possa aprirsi «in modo intuitivo e senza attrezzi» in caso di guasto elettrico, sia dall'interno sia dall'esterno. Le maniglie a scomparsa o a estrazione non sono automaticamente un problema per l'RDW. La questione dell'accesso di emergenza è già discussa a livello dei regolamenti ONU e di Euro NCAP.
Qui c'è una differenza sostanziale rispetto a come questa storia viene solitamente raccontata. Nella campagna cinese, che ha già coinvolto 4.275.743 veicoli, la contestazione a Tesla riguarda soprattutto la leva meccanica di emergenza all'interno dell'abitacolo: il suo colore, troppo simile a quello degli interni, la rende difficile da individuare rapidamente dopo un incidente grave.
E tutte queste auto non devono necessariamente passare fisicamente dall'officina. Il regolatore cinese SAMR indica due correzioni principali: un'etichettatura più visibile della leva di emergenza e un aggiornamento OTA che modifica l'algoritmo di abbassamento dei finestrini dopo un urto. La campagna Tesla parte il 25 settembre 2026.
Un'altra precisazione riguarda il futuro divieto cinese. Lo standard GB 48001-2026 entra effettivamente in vigore il 1° gennaio 2027, ma la transizione è scaglionata. I nuovi tipi di veicolo devono rispettare la maggior parte dei requisiti da quella data, la conformità totale scatta dal 1° gennaio 2028, mentre i modelli già omologati hanno tempo fino al 1° gennaio 2029. Parlare quindi di un divieto immediato per tutte le auto attuali con queste maniglie fin dal primo giorno del 2027 è troppo semplicistico.
Il ruolo dell'RDW nei confronti di Tesla va da tempo ben oltre i confini olandesi: è lo stesso ente che ha gestito il processo europeo di approvazione del FSD Supervised. Sulle maniglie la logica è simile: l'assenza di richiamo al 26 agosto significa solo che al momento non c'è una campagna obbligatoria. Né più, né meno. L'RDW non ha mai dichiarato che la questione sia chiusa in via definitiva.
Il prossimo punto di svolta non sarà un nuovo richiamo cinese, ma una decisione dei regolatori europei: l'approccio attuale, che valuta l'apertura di emergenza caso per caso, reggerà, oppure l'Europa finirà per seguire la Cina verso regole distinte e più severe sulla progettazione delle portiere?
