アウディはヌヴォラーリを発表したばかり — なのに、これがまだ序章にすぎないと早くも匂わせている。ブランドCEOのゲルノート・デルナー氏は、トップ・ギア誌との会話の中でほぼ口を滑らせた。新型スーパーカーには、オープン版「スパイダー」が登場する可能性がある、と。
クーペ版ヌヴォラーリはアウディのヘイロー・プロジェクトとなり、499台限定で生産される予定だ。記者が「ロードスターもさらに499台つくるのか」と尋ねると、デルナー氏は否定した。しかし「スパイダーが出ないのか、それとも499台にはならないのか」と詰め寄られると、同社幹部は、報道によれば微笑みながら一言だけこう漏らしたという — 「499ではない」。公式の確認か?いや、違う。だがこのレベルのスーパーカーでは、こうした一言だけでコレクターたちが電話を肌身離さず持ち歩き始めるには十分だ。
ヌヴォラーリの中身は本気仕様だ。中核には、ランボルギーニ・テメラリオから借りてきた4.0リッターのツインターボV8が鎮座し、なんと10,000rpmまで吹け上がる。これを3基のアキシャル・フラックス式電気モーターが援護する。システム合計出力は987馬力、最高速度は217mph(時速約349km)を超える。ダイナミクスの煮詰めには、アウディF1チームのドライバーたちも関わっている。
クーペの価格はすでに、閉ざされたクラブの入場券のように見える — 68万6,613ドル(約640,000ユーロ)から。スパイダーはほぼ確実に、これより高くなる。オープン・スーパーカーは常に、希少性、ボディの複雑さ、ステータスへの上乗せ分を背負ってきた。生産台数が数百ではなく数十単位で語られるなら、価格はさらに上に伸びていく可能性すらある。
動力性能でいえば、カブリオレはクーペに大きく後れを取ることはまずない。確かにオープン・ボディは通常、補強が追加されて重くなる。だが987馬力ともなれば、その差はスペック表の上にしか存在しない。買い手にとって本当に重要なのは別のところだ — 頭上で響くV8のサウンド、頭の上に広がる空、そしてヌヴォラーリが「もう一段ありふれなくなった」という感覚。
アウディがスーパーカーの土俵でこれほど存在感を放つのは、久しぶりのことだ。もしヌヴォラーリ・スパイダーが本当に登場するなら、それはラインアップを膨らませるためのモデル追加ではない。これは稀なる一手だ — ポルシェやランボルギーニの代わりとしてではなく、独立したコレクター・アイテムとしてのアウディを求める人々のための、稀有な選択肢である。
