日本でのトヨタ・タンドラは、隣の家の車庫で見掛ける存在ではない。それはめったにいない、巨大なお客さんだ。そしてこのお客さんには一つ問題がある。純正付付のサスペンションはアメリカ仕様で、日本の道路やチューニング文化、過酷な使用を想定してはいない。KYBはまさにこのニーズに応えるべく、2022年式以降のタンドラ向けに国内向けで2000シリーズキットを発売した。
これはドレスアップ用の付属品ではない。車両全体のショックアブソーバー一式だ。価格は46亇2,000円、約28万円。真剣な金額だ。でも、日本でのタンドラ自体の価格—約1,200万円を前にすると、贅沢というよりはごく自然な出費に見えてくる。このサイズの車に乗るなら、それ相応の予算を組むのが筋だろう。
KYBの2000シリーズは、スーパーへの逆注ではなく、北米の砂漠トレイルやオフロードでの過酷な使用を想定して作られた—、2つも限界近くで使い続けられるタイプの装備だ。アルミボディ、単管式構造、最大60ｍｍ径のシリンダー—この数字の背後にあるのはシンプルなことだ。高負荷走行での高温化が少なく、高速域でのボディコントロールが高まり、長距離で運転手を疲弁させるロールも抑えられる。
この背景にあるのは、重い輸入ピックアップを所有する実際のコストというより大きなテーマだ。燃料代や登録費だけではなく、初日からサスペンション、タイヤ、ブレーキ、部品の入手しやすさも考えなければならない。大きなホイールを履く、未舗装道を走る、トレーラーをけん引する—そんなオーナーはすぐに同じ壁にぶつかる。部品代の問題ではなく、この車の実際の重量に本当に合った製品が市場にほとんどないということなのだ。
ここでの本当のライバルは、クロスオーバーのストラットではなく、BilsteinやFox、Old Man Emuといったピックアップ専門ブランドの重量級の選択肢だ。KYBの強みは日本製と、一シーズンでは築けない信頼だ。ただし価格は、「漏れているショックを安く交換したいだけ」という層をすぐにふるい落とす。
パッケージの莯丽な名前の問題ではない。サスペンションが正しく整えば、大きなピックアップは運転手を疲弁させず、自分の車体で揃れなくなる。タンドラにとって、これはチューニングのためのチューニングではなく、ほぼ安全の問題なのだ。
