誰も予想していなかったが、実際に起きたことだ。ホンダは米国で2026年モデルのパイロットとパスポートの一部について、リコールと販売停止を発表した。今回の原因は電子系統でもエンジンでもない——ボルトだ。正確には、リアサブフレームのボルト。これは車両の安定性に直結する脅威となる。
NHTSAの文書によると、キャンペーン26V424の対象は3,933台。内訳は2026年4月27日から5月15日の間に生産されたホンダ・パイロット2,134台と、5月4日から15日の間に組み立てられたホンダ・パスポート1,799台だ。そして本当に目を引く数字がある——推定不具合率は98.3%。実質的にロットのほぼ全数だ。
説明自体は地味に聞こえる——「ボルトの締め付け不足」。だがリスクはまったく地味ではない。荷重がかかった状態や衝撃を受けた後、締結部がさらに緩む可能性があり、異音、安定性の低下、そして深刻な場合にはリアサブフレームの一部または完全な脱落につながる。NHTSAは率直にこう述べている——これは事故や負傷のリスクを高める、と。さらに同局は通常の表現を超えた対応を取った——修理完了まで運転を控え、屋外に駐車するよう明記した勧告を公式通知に含めたのだ。すべてのリコールにこの注記が付くわけではない。
一方で原因は拍子抜けするほど単純だ——製造工程のミスである。ホンダは生産ラインでリアサブフレーム用の新しいパレット治具を導入したが、それに合わせて締め付け機器の設定を再評価・検証していなかった。そこから不具合が連鎖する——グリース塗布の不足、締め付け工具の減速機の調整不良、パレットクランプの位置ずれ。結果として、規定トルクを維持できないボルトが生まれた。ホンダは5月15日、ライン上の抜き取り検査でこの問題を発見し、6月25日にリコール実施を決定した。それまで、米国内でこの不具合に関連する保証請求、負傷、死亡事故は一件も報告されていなかった——ぎりぎりのところだった。
ただし、所有者の負担は一切ない。ディーラーはリアサブフレームの4本のボルトを規定トルク105Nmで確認し、適合しているものにはマーキングを行い、基準を満たさないボルトのみを交換する。交換後は必ずホイールアライメントの点検が行われる。サービスブレティンによれば、点検のみなら作業時間は0.3時間、再調整を伴うボルト交換は0.9時間で完了する。短時間だが、省略していい工程ではない。
所有者への通知書の発送は2026年8月24日から開始され、車台番号は7月10日からNHTSAのサイトで検索可能になっている。ディーラーへの通知はすでに7月2日に行われており、特殊工具は不要で、ホンダは対象車両のうちごく一部のみが実際にボルト交換を必要とすると見込んでいる。
