포르쉐는 911을 전기차 시장으로 서두르지 않을 방침이다. 마칸과 카이엔은 이미 전기차 버전을 제공하고 있으며, 향후 718 박스터와 케이맨도 배터리 기반으로 전환될 예정이지만, 브랜드의 플래그십 스포츠카는 내연기관과 하이브리드 보조 방식에 의존하는 다른 길을 간다.
포르쉐는 911의 완전 전기차 전환이 현재 시점에서 너무 위험하다고 판단한다. 이 모델의 매력은 단순히 가속성능이나 수치에 있는 것이 아니라, 플랫식스 엔진의 사운드, 스로틀 반응, 그리고 기계적 연결감에 뿌리를 두고 있기 때문이다. 대용량 배터리 대신, 회사는 T-하이브리드를 개발 중이다. 이는 소형 고전압 배터리와 전기모터를 통해 스로틀 반응을 더욱 날카롭게 하고, 터보 지연을 줄이며, 필요한 곳에 토크를 더해주지만, 911을 조용한 전기차로 만드는 데는 목적이 없다.
포르쉐 오스트레일리아의 대표인 다니엘 슈몰링거는 Carsales와의 인터뷰에서 완전 전기 911은 적어도 2020년대 말까지는 출시되지 않을 것이라고 확인했다. 포르쉐의 첫 번째 2도어 전기차는 718이 될 것이며, 911은 '현재의 모습을 유지한다'고 밝혔다. 구매자에게 이는 중요한 신호를 보낸다: 회사는 일부 고객이 EV 인프라와 사용 습관에 준비되지 않은 상황에서 모든 라인업을 하나의 포맷으로 강제하지 않겠다는 의지이다.
포르쉐는 이미 전기차 경험을 가지고 있지만, 911은 특별한 경우다. 마칸 일렉트릭은 기술과 일상적 사용성을 중시하는 크로스오버 구매자를 대상으로 하고, 전기 718은 컴팩트 스포츠카 시장에 도전할 것이다. 반면 911은 고객층이 전통과 잔존 가치에 더 집착하기 때문에 더 신중하게 다뤄진다.
지금 당장 전기 911을 원하는 이들을 위한 비공식적인 방법도 있다. 영국 회사 에버레티는 클래식 911을 전기차로 개조하는데, 모터와 53kWh 배터리를 장착해 약 241km의 주행거리와 급속 충전을 약속한다. 하지만 가격은 약 25만 파운드(약 3억 3700만 원)부터 시작하며, 별도로 공급용 차량을 제공해야 한다.