그린 NCAP이 다시 한번 자동차의 환경 영향이 배기관에서 끝나지 않는다는 점을 상기시켰다. 이 기관은 유럽에서 인기 있는 신차 모델들을 원자재와 생산부터 운송, 에너지 사용, 주행, 폐기에 이르기까지 전체 수명 주기에 걸쳐 비교했다.
가장 주목할 만한 결과는 마케팅에 좋은 소식이 아니다. 전기차는 흔히 제로 배출이라고 불리지만, 그린 NCAP은 맥락 없이 그런 꼬리표는 오해를 불러일으킨다고 본다. 연료 탱크를 배터리로 바꾼다고 해서 자동차가 자동으로 지속 가능해지는 것은 아니다. 총 환경 발자국은 배터리 크기, 차량 중량, 그리고 에너지가 어떻게 생성되었는지에 따라 달라진다. 내연기관 및 하이브리드 모델 중에서는 결과가 눈에 띄게 낮았다.
다치아 샌데로 TCe 100은 3성급과 59% 점수를 받았다. 실사용 조건에서 가솔린 버전은 적절한 효율을 보였지만, 온실가스 측면에서 하이브리드 및 전기 대안에 뒤처졌다.
시트로엥 C3 하이브리드는 3.5성급과 62%를 기록했다. 마일드 하이브리드 시스템이 특히 도심 주행에서 도움을 준 덕분이다. 폭스바겐 파사트 1.5 eTSI는 3성급과 52%를 받았으며, 대기 질은 10점 만점에 6.8점, 온실가스는 3.4점에 그쳤다.
전기차는 더 나은 성적을 보였다. 르노 5 E-테크는 5성급과 94%를 달성했으며, 대기 질 9.1/10, 에너지 효율 9.3/10, 온실가스는 완벽한 10점을 기록했다. 미니 쿠퍼 E는 더 좋아서 5성급과 95%를 받았다. 그린 NCAP은 컴팩트한 크기, 효율적인 구동계, 그리고 순위에서 가장 낮은 수준인 CO2 환산 117g/km을 강조했다.
지프 어벤저 일렉트릭은 5성급과 96%를 기록했지만, 중요한 점을 보여준다. 주행 조건이 소비량에 크게 영향을 미친다는 것이다. 온화한 날씨에는 100km당 16.4kWh로 평가되지만, 영하 7°C에서는 24.8kWh까지 상승할 수 있다.
BMW 520i 마일드하이브리드는 2.5성급과 46%를 받았으며, 대기 질 6.5/10, 온실가스 2.7/10을 기록했다. 구매자에게 이렇게 세부적인 평가는 단순히 '전기' 또는 '하이브리드'라는 꼬리표보다 훨씬 유용하다. 때로는 가장 큰 친환경 구호보다 더 가볍고 작고 효율적인 것이 더 중요하다.