모두가 하이브리드를 만들며 조용한 전기 낙원을 약속한다. KGM은 정반대로 움직인다 — Musso를 가져다가 래더 프레임, 디젤, 저속 기어를 그대로 두고, 그 위에 진지한 오프로드 키트를 얹는다. 픽업이 험상궂은 사진을 위해서가 아니라, 진짜 진흙과 돌과 골을 위해 다시 차려지는 드문 사례 중 하나다.
Musso의 기본기는 견실하다. 2.2리터 디젤은 202마력, 단속식 4WD, 저속 기어, 후륜 차동제한장치, 그리고 래더 프레임 구조를 갖췄다. 수동 변속기와 짝지으면 400Nm, 자동 변속기와 짝지으면 441Nm을 낸다. 가속 기록이 아니라, 적재 상태에서의 견인력, 트레일러, 험한 노면, 평범한 크로스오버가 금세 백기를 드는 경로에 관한 이야기다.
그리고 여기서부터가 흥미롭다. Aventura 패키지는 차의 성격을 통째로 바꿔놓는다. 외부 리저버를 갖춘 Öhlins 댐퍼, Eibach 스프링, 약 4 cm의 서스펜션 리프트, Braid 휠, 265/70 R17 사이즈의 BF Goodrich KO2 타이어, 그리고 두께 8 mm의 알루미늄 언더가드가 포함된다. KGM은 Musso Aventura에 진입각 34°, 램프 각 28°, 이탈각 26°, 그리고 최대 30 cm의 지상고를 공시한다.
이 즐거움의 값은 부가세 별도 약 9,500 €, 현재 환율로 대략 10,250 달러다. 적은 돈은 아니지만, 여기서 지불하는 것은 장식용 패널이 아니다. 타이어, 서스펜션, 차체 하부 보호 장치는 픽업이 충격을 받아내는 방식, 골을 잡는 방식, 돌을 타고 오르는 방식, 빠른 비포장 길을 소화하는 방식을 통째로 바꾼다. 사냥, 원정, 농장 일, 또는 아스팔트를 벗어나는 어떤 용도든 이 추가 비용은 실내에 화면 한 개를 더 다는 것보다 훨씬 납득이 간다.
시장에는 오프로드풍 외관의 크로스오버가 차고 넘친다. 재앙적으로 부족한 것은 래더 프레임에 저속 기어를 갖추고 공장 단계에서 진지한 오프로드용으로 손질된 디젤 픽업이다. KGM은 Musso를 유행시키려 하지 않는다. 쓸모 있게 만들려고 한다. 그리고 다른 모든 이가 디젤과 래더 프레임을 부끄러워하는 시대에, 그것만으로도 이미 하나의 도발이다.
