픽업 화물칸 지붕 위의 태양광 패널 — 공짜 주행거리라는 꿈처럼 들린다, 그렇지 않은가? 그런데 여기 뜻밖의 반전이 있다. 이스즈가 영국에서 D-Max EV에 이 옵션을 내놓은 것은 바로 주행거리와 아무 상관이 없기 때문이다. 패널은 차량이 고객에게 전달되기 전, 공장에서 바로 장착된다. 그 임무는 구동 배터리를 채우는 것이 아니라 12볼트 배터리를 조용히 건강하게 유지하는 것 — 아침에 상용차가 시동을 거부하게 만드는 가장 흔한 원인이 바로 그 배터리다.
기술은 Genie Insights가 공급한다. 75 W 패널은 화물칸 지붕에 장착된다. 947 × 687 mm, 두께는 겨우 3 mm, 무게는 2.5 kg. 1톤 넘게 싣는 픽업에게 이는 저울이 거의 알아채지 못하는 증가다. 하지만 플릿은 확실히 알아챈다 — 차량이 오래 서 있거나 보조 장비에 전원을 공급하거나 지점에서 지점으로 짧게 오가는 현장이라면.
안에는 CIGS 기술이 들어 있고, 남쪽의 태양이 아니라 평범한 낮의 빛을 위해 설계되었다. 영국에는 이 점이 결정적이다. 흐린 하늘과 겨울이 효과를 0으로 만들어서는 안 된다. 내장 다이오드 덕분에 패널은 부분 그늘에서도 계속 작동하며, 이 기술은 Genie Insights에 따르면 실제 상용 플릿에서 이미 여섯 번의 겨울을 넘겼다. 전시장의 시제품이 아니다 — 일꾼이다.
그리고 이 모든 것은 멋진 슬라이드가 아니라 현장에서 자랐다. 2년 동안 Genie Insights는 Network Rail의 상용차 약 450대에 태양광 시스템을 장착했다 — 대부분 밴이다. 회사는 영국 운영사에 총 거의 15,000세트를 공급했고, 고객으로는 British Gas와 BT/Openreach가 있다. 이스즈 수입사 IM Group과의 시험 이후 수요가 커서 시스템은 표준 공장 옵션이 되었다. 참고로 영국에서 제조되며 ECE R10 인증을 받았다.
D-Max EV에게 이것은 과녁 정중앙이다. 영국에서 이스즈의 첫 완전 전기 픽업은 개인 EV 애호가가 아니라 다른 것을 중시하는 기업을 위해 만들어졌다. 플릿에 쉽게 편입되는 것, 신뢰성, 더 적은 가동 중단, 그리고 예측 가능한 보조 전장이다. 공장 장착은 외부 설치의 골칫거리를 없앤다 — 고객은 개조 프로젝트가 아니라 완성된 차량을 받는다.
그리고 그 의미는 픽업 한 대보다 넓다. 전기 상용차는 큰 주행거리 숫자만으로 이기지 않는다 — 그 운명은 오히려 근무 중 고장 위험을 줄이는 사소한 것들이 가른다. 75 W 패널이 D-Max를 자급자족 발전소로 바꾸지는 않는다. 그럴 이유도 없다. 플릿에 필요한 것은 종이 위의 화려한 주행거리 증가가 아니라 단순한 한 가지 — 아침에 차가 시동이 걸려 노선으로 나가는 것이다. 여기서 값을 치르는 이유가 바로 그것이다.
