BMW는 예상보다 훨씬 빨리 슈타이어 공장을 몰아붙였다. 오스트리아 공장은 2교대 체제로 전환되었다. iX3와 Neue Klasse의 나머지 모델에 대한 수요가 기존 일정을 날려버렸기 때문이다.
지금 슈타이어는 주당 4000기가 넘는 전기모터를 쯏어내고 있다 — BMW는 대놀게 말한다. 2교대 체제는 아직 천장에 닿지 않았다. 2026년 공식 전망치는 10만기를 훨씬 상회한다. 하지만 현재 속도가 유지되면 연말까지 20만기를 넘길 가능성도 있다. 모든 모터는 헝가리 데브레칸으로 간다 — 그곳에서 BMW iX3의 리어 차축에 장착된다.
6세대 eDrive 이야기다. 전기여자식 동기 모터로, 표준 iX3에서 240 kW, 즉 326마력과 435 Nm을 낸다. 앞쪽에는 외부 공급업체가 만든 좀 더 컴팩트한 비동기 모터가 자리를 잡는다. 그리고 엔트리 등급 iX3 40에서는 리어 모터가 다르게 세팅되어 있다 — 여기서 이상한 일이 생긴다. 320마력에 무려 500 Nm, 더 비싼 버전보다 토크가 높다.
하지만 구매자는 Gen6라는 이름에 관심이 없다. 주행거리가 중요하다. 그리고 바로 이 지점에서 BMW는 전기차 회의론자의 약점을 정확히 촜다. iX3는 WLTP 기준 805 km를 약속하며, 더 가벼우면서 공기역학적으로 다듬은 차체를 가질 차세대 i3는 — 이 숫자를 기억해두길 바란다 — 912 km를 목표로 한다. 이제 장거리 주행에서 디젤 크로스오버 옆에 서도 전기차가 타협처럼 보이지 않는 영역이다.
같은 기술 패키지를 BMW는 i3, iX5 60 xDrive, iX6에도 준비하고 있다. 경쟁 상대는 메르세데스-벤츠 EQE SUV와 아우디 Q6 e-tron만이 아니다. 중국 브랜드들이 이미 BMW의 바로 뒤에 있다 — 가격으로, 배터리로, 충전 속도로. 그래서 슈타이어는 개별 공장이 아니라 하나의 신호로서 중요하다. BMW는 Neue Klasse를 쇼마용 프로젝트가 아니라 여러 클래스의 양산 기반으로 만들려 한다.
