BYD가 영국 픽업 시장에 상대를 침몰시킬 각오로 뛰어든다. 샤크는 공식적으로 포드 레인저 PHEV를 겨냥하지만, 이 중국 모델은 라이벌이 갖지 못한 카드를 잔뜩 들고 등장한다. 430마력, 사륜구동, 0–100 km/h를 5.7초에 끊는 가속, 그리고 순수 전기로만 약 90 km에 이르는 주행거리다.
영국 시판가는 4만7290 £부터 시작한다—약 6만3161 $ 수준이다. 그러나 샤크가 내세우는 것은 가격이 아니다. 슈퍼 하이브리드 DMO 파워트레인은 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 앞뒤 차축에 각 하나씩 배치된 두 개의 전기 모터를 결합한다. 대부분의 주행은 전기 모터가 담당하고 가솔린 유닛은 거의 발전기 역할에 그친다. 합산 토크는 약 649 Nm. 32.2 kWh 배터리는 최대 55 kW 충전을 지원한다.
포드를 겨눈 진짜 한 방은 숫자 속에 있다. 레인저 PHEV의 출력은 275마력에 그치고 전기 모드로 달릴 수 있는 거리는 약 43 km에 불과하다—샤크의 절반에도 못 미친다. BYD는 여기에 WLTP 기준 약 3.5 l/100 km 연비, 2500 kg 견인 능력, 1200 리터 짐칸, Sand, Mud, Snow, Gravel 주행 모드, 언덕 강하 제어, 그리고 픽업에서 직접 공구에 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능까지 얹었다.
그러나 영국 법인 구매자에게는 어떤 가속 시간보다도 훨씬 무거운 함정이 하나 있다. 샤크의 최대 적재량은 790 kg에 불과한데, 영국의 상용차 분류 기준은 정확히 1톤이다. 몇백 킬로그램이 모자란다는 사실 하나—그것만으로 BYD는 법인 부가세 환급 대상에서 빠진다. 반면 레인저 PHEV는 이 혜택을 유지한다. 가격표만 보면 두 차는 엎치락뒤치락 접전으로 보이지만, 실제로는 법인 고객에게 포드가 훨씬 저렴하게 다가올 수 있다.
글로벌 관점에서 보면 샤크의 의미는 완전히 달라진다. 이 차는 순수 전기 픽업이 아니라 진짜 쓸 만한 전기 주행거리와 장거리 주행용 가솔린 예비 동력을 함께 갖춘 하이브리드다—충전망이 촘촘하지 않은 시장에서는 완전 전기차보다 훨씬 설득력 있는 조합이다. 병행 수입 같은 경로로 그런 지역에 샤크가 들어온다면, 승부를 가르는 것은 430마력이 아니라 최종 판매가, 보증, 그리고 3년 뒤 잔존가치일 것이다.
