작은 Renault가 아무도 예상하지 못한 일을 해냈다 — 무거운 전기 SUV를 고속도로에서, 그것도 그들의 주특기 종목에서 눌러버린 것이다. AutoBild가 여러 전기차를 일정한 130km/h로 달리게 하자 순위가 완전히 뒤집혔다. 정상에는 세 대의 소형차, Renault Twingo, Cupra Raval, Mini Aceman이 있다. Twingo는 100km당 14.4kWh, Raval은 15.2, Aceman은 16.2를 기록했다. 셋 다 17 아래로 내려갔다. 거대한 배터리를 얹은 중량급은 뒤로 밀려났다.
전기차에게 고속도로는 존재하는 가장 정직한 시험장이다. 도심에서는 회생 제동이 모든 것을 용서한다. 속도가 낮고 제동이 잦으며, 여분의 무게도 주행거리를 거의 깎지 않는다. 하지만 고속에서 환상은 끝난다. 여기서는 공기역학, 무게, 전면 면적, 구동 효율이 모든 것을 결정한다. 그래서 서류상 훌륭한 대형 SUV도 130km/h에서는 충전을 훨씬 더 빨리 “먹어치우기” 시작한다. 그리고 작은 차들의 승리는 갑자기 놀랍지 않게 된다.
Renault Twingo, Cupra Raval, Mini Aceman은 거대한 배터리로 물리 법칙을 짓누르려 하지 않는다. 그들은 다른 방식으로 이긴다 — 더 가벼운 무게, 절제된 크기, 그리고 더 합리적인 구동계다. 그리고 소유자에게 그것은 곧바로 돈이다. 100km당 쓰지 않은 1kWh는 더 저렴한 주행과 급속 충전에 대한 더 낮은 의존을 뜻한다. 또한 회의론자들이 가장 좋아하는 두려움에 대한 일격이기도 하다. 작은 전기차는 도심에서만 쓸모 있고 고속도로에서는 완전한 타협이 된다는 믿음 말이다.
AutoBild의 테스트는 정반대를 보여준다. 그렇다, 소형차는 가족과 짐을 싣고 자주 떠나는 장거리 여행의 이상적인 동반자는 아닐 것이다. 하지만 고속 효율에서는 훨씬 비싸고 무거운 차들을 뒤로 제칠 수 있다.
물론 동전의 뒷면도 있다. 낮은 전비가 곧바로 최고의 장거리 차를 뜻하지는 않는다. 큰 배터리는 긴 경로에서 여전히 주행거리를 확보해 주고, 충전 속도가 몇 kWh의 절약보다 더 중요할 수도 있다. 하지만 주로 도심을 다니고 가끔 고속도로에 나서며 보유 비용을 제대로 따진다면, 콤팩트 전기차는 훨씬 더 설득력 있게 다가온다. 그리고 결론은 무거운 전기차 유행에는 뼈아프다. 주행거리는 배터리로 사지만, 효율은 엔지니어링과 절제로 산다.
