Fisker Ocean이 브랜드가 아직 살아있을 때 구매자들에게 약속했던 그 기능을 드디어 갖게 될지도 모른다. 그리고 브랜드 자체는 끝내 그 기능을 내놓지 못했다. 이 전기 크로스오버는 핸즈프리 주행에 필요한 모든 하드웨어를 갖추고 출고되었지만, Fisker는 2024년에 파산하면서 소프트웨어를 끝내 내놓지 못했다. 이제 미완성 과제를 외부 업체인 Comma AI가 맡았다.
Ocean에게는 거의 상징적인 상황이다. 차는 이미 오래전 생산이 중단됐고, 제조사는 사라졌으며, 소유주는 수리비를 자비로 부담하고 있다 — 그럼에도 큰 약속 중 하나는 여전히 현실이 될 수 있다. 다만 Fisker 덕분은 아니고, 공짜도 아니다.
Comma AI는 이미 Ocean 지원을 테스트 중이다. 공개된 영상에서는 전기 크로스오버가 운전자의 스티어링 개입 없이 도시 도로를 주행한다. 아직은 초기 프로토타입 단계로 보인다. 전선이 그대로 드러나고, 조향만 지원되며, 자동 가속과 제동은 아직 없다. 소프트웨어도 별도 브랜치에 있어 아직 일반에 공개되지 않았다.
중요한 대목은 Comma AI 시스템이 Fisker Ocean의 순정 ADAS 센서를 전혀 사용하지 않는다는 점이다. 대신 앞유리에 카메라 3대, 미니 컴퓨터, Qualcomm Snapdragon 845 MAX 칩, 가속도계, 자이로스코프, 고정밀도 GPS, 마이크를 담은 별도 장치인 Comma Four가 부착된다. 이 장치는 차량의 CAN 버스에 연결되어 카메라 영상을 기반으로 스티어링, 가속, 제동을 제어할 수 있다. 사실상 공장 전자장치 위에 덧붙이는 외부 “두뇌”인 셔이다.
Comma AI는 자사 시스템이 300개 이상 모델에 자동 차선 유지, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 변경 보조, 운전자 모니터링을 제공할 수 있다고 주장한다. Fisker Ocean에게는 이것이 더욱 중요하다. 차량은 이미 고급 주행 보조 기능을 위한 준비가 물리적으로 되어 있었고, 소프트웨어만 없었던 것이다. 장치 가격은 999달러이며 소프트웨어 자체는 무료로 배포된다.
Ocean 소유주에게는 쓴 타협이다. 한편으로는 차량이 처음부터 갖첔야 했던 기능을 드디어 손에 넣을 기회가 생기지만, 다른 한편으로는 불안정한 스타트업에서 전기차를 샤는 위험의 교과서적 사례가 된 차량에 다시 돈을 내야 한다. Fisker는 오스트리아 Magna 공장에서 총 1만 1200대의 Ocean을 생산했다.
대부분은 개인 구매자에게 돌아갔고, 약 3200대는 American Lease의 손에 들어가 지금은 뉴욕에서 승차 공유 차량으로 쓰이고 있다. 이 사례는 자동차 시장의 새로운 문제를 잘 보여준다. 현대적인 차량은 카메라와 레이더, 배선, 연산 성능을 충분히 갖출 수 있지만, 작동하는 소프트웨어가 없으면 그 모든 것이 활용되지 않은 잠재력으로 남는다.
예전에는 부품 부족을 걱정했다면, 이제는 이미 결제한 기능까지 잃을 수도 있다. Fisker Ocean에게 외부 업체의 핸즈프리 주행은 완전한 부활이 아니라, 늦게 도착한 임시방편에 가깝다. 하지만 이러한 “고아” 전기차 소유주들에게는 이것마저도 제조사가 끝내 지키지 못한 요란한 약속보다 더 중요해질 수 있다.
